El Subaru Outback 2026 tiene dos opciones de motor de cuatro cilindros, un 2.5 litros de aspiración natural de 180 caballos de fuerza y 178 lb-ft de torque, y un motor turboalimentado de 2.4 litros de 260 caballos y 277 lb-ft de torque. Como es tradición en Subaru, ambos son del tipo “boxer” con orientación horizontal. El primero está disponible en los modelos Premium, Limited y Touring, como el que nosotros probamos, y el turbo más potente es el del Limited XT, el Touring XT y el Wilderness. Todos los modelos cuentan con tracción total simétrica estándar y una transmisión de variación continua (CVT).
Con el motor menos potente, el Outback es meramente adecuado para el manejo en la ciudad, pero con todos los ocupantes puede sentirse forzado al intentar adelantar a otros vehículos en la autopista. La transmisión continua no le hace mucho favor al motor, pero debo reconocer que, con los años, Subaru ha logrado refinarla para que se noten más suaves, simulando con eficiencia el funcionamiento de una transmisión automática convencional con cambios sintéticos.
El rediseño del Outback agrega unos centímetros más de altura, lo que no mejora la estabilidad de los automóviles, pero en este caso no parece haber hecho ninguna diferencia. También incorporan la nueva cremallera de dirección de doble piñón de Subaru, que debutó por primera vez con la última renovación del WRX, logrando así una dirección más precisa con menos vibraciones en el volante.
Otra sorpresa fue encontrar el sistema de conducción semiautónomo de manos libres que, aunque solo funciona en carreteras previamente cartografiadas y requiere mantener las manos en el volante para evitar alertas, es capaz de cambiar de senda de forma autónoma, algo que no esperaba en un modelo de menos de cincuenta mil dólares.
Con el motor base de 2,5 litros, el Outback 2026 logra 25 millas por galón en la ciudad y 31 en la autopista, para un promedio combinado de 27 millas por galón, lo que equivale a 8,7 litros por cada 100 kilómetros, sin dudas una excelente economía de combustible para un SUV mediano que no sea híbrido.
El 2026 Subaru Outback está disponible en seis acabados: Premium, Limited, Touring, Wilderness, Limited XT y Touring XT. El modelo de entrada Premium comienza en $34,995, mientras que, en el otro extremo, el Touring XT sube a $47,995.
Nuestra prueba transcurrió en el Outback Touring de $45.395, que añade tapicería de cuero Nappa, asientos delanteros ventilados y calefactados, detalles en piel sintética para los paneles del tablero y las puertas, un sistema de cámara con vista panorámica y un sistema de conducción semiautónoma con asistencia de parada de emergencia en caso de que el conductor quede inhabilitado. Nada mal por ese precio.
En la categoría de SUV mediano hay tanta competencia que sería fatigoso nombrarla por completo. Destacamos al Toyota RAV4 Woodland Edition, Honda Passport TrailSport, Toyota Crown Signia, Hyundai Santa Fe, o el Jeep Grand Cherokee.
Quizá no tantos, pues Subaru ha trabajado en mejorar problemas comunes en generaciones pasadas, por lo que se estima que el Outback 2026 tendrá una confiabilidad a la par o ligeramente superior al promedio de los autos modernos.
El Subaru Outback ha sido el Wagon por excelencia durante 30 años gracias a su gran combinación de capacidad propia de un SUV y refinamiento similar al de un automóvil.
El rediseño de este año se aparta de su imagen tradicional para acercarlo a la de un SUV tradicional, una movida que quizá disguste a algunos de sus incondicionales, pero, para su tranquilidad, el nuevo Outback retiene todas las características por las que es venerado, como su alta capacidad todoterreno, comodidad y capacidad de carga aún mayor, a lo que debemos agregar la mejora en tecnología y calidad de su interior.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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