Hace ya semanas, una persona muy relevante en Audi, me lo comentó después de haber visto la carrocería definitiva del futuro biplaza. También me precisó un detalle relativo a otro modelo del año que viene, el hoy conocido como Audi A5 Sportback. Su perfil no será el de un break o wagon, como sugerían algunas imágenes generadas por ordenador (para eso ya está el A4 Avant), sino el correspondiente a un coupé de 4 puertas, al estilo del Mercedes CLS y del más grande Audi A7. Con todo, dicha carrocería mantendrá prácticamente el mismo perfil en el caso de que el capó trasero se alterne con un portón.

De vuelta al R8 Speedster, y a falta de que Audi lo dé a conocer, deberá ofrecer la típica carrocería abierta, dotada de una capota textil, que una vez plegada se esconderá tras una cubierta rígida del color de la carrocería. En aquel muy exclusivo Porsche 911, dicha cubierta a modo de suave joroba generaba una silueta peculiar. Dentro de la propia Audi, el prototipo TT Clubsport Quattro del año pasado llevaba el concepto Speedster hasta su máximo nivel al eliminar el marco superior del parabrisas, cosa que no se verá en el R8.

Lo que ya nadie pone en duda es la capacidad de Audi para realizar con éxito prácticamente cualquier tipo de automóvil, y es que –para mi sorpresa- el R8 llama tanto la atención como en su día podía hacerlo… ¡un Ferrari F40! Sólo le falta un funcionamiento más refinado del cambio en modo automático, y un volante sin concesiones a las modas. Pero habrá más sorpresas en la casa de los anillos: de las 10 familias que componen la gama en 2008, se pasará a 13 en 2011; y en cuanto a número de modelos, desde los 26 actuales pretenden llegar a 40 en 2015, el año del millón y medio de unidades. ¡Menuda apuesta!