La trayectoria 100% eléctrica de la Cadillac comenzó con el Lyriq, crossover segmento-E de casi 5 metros de largo. Luego vimos el imponente buque insignia Celestiq para batallar contra Rolls-Royce y Bentley. Y no podía faltar la versión cero emisiones del modelo más popular de la marca, el Escalade IQ. Ahora la marca anuncia su cuarto modelo eléctrico, el punto de entrada de la gama EV en Norteamérica, el nuevo crossover Optiq.
De momento, Cadillac solo ha revelado de forma oficial el par de imágenes que acompañan este artículo, y nada más. Ningún dato, ni especificaciones, ni fecha de venta. Pero, curiosos e inquisitivos que somos aquí en Que Auto Compro, hemos averiguado más allá de lo que nos ha informado la marca.
Aclaremos, sin embargo, que nuestras fuentes – Wikipedia y CarNewsChina.com – están incorrectas al afirmar que el Optiq será el tercer Cadillac exclusivo para el mercado chino (tras la 2a generación del sedán CT6 y el crossover cupé compacto GT4). Estas fotos nos llegan de Cadillac USA, lo cual nos dice que la marca ha cambiado de parecer y ha decidido ofrecer el Optiq en Norteamérica.
Aquí cabe discutir brevemente las 4 plataformas pasadas y presentes de General Motors dedicadas exclusivamente a vehículos 100% eléctricos. Comencemos por la “patineta” BT1, la cual tiene elementos tanto de chasis separado como de estructura autoportante. Esta queda reservada para pickups y SUVs grandes. Tras haber debutado en los GMC Hummer EV, la veremos en las pickup Silverado EV y Sierra EV, en la ya mencionada Escalade IQ y en presuntos futuros homólogos eléctricos de los GMC Yukon, Chevy Tahoe y Suburban.
Luego tenemos las 3 generaciones de plataformas eléctricas para autos y crossovers. La llamada “BEV1” es la empleada por el General Motors EV1 dos plazas de finales de los años 90. BEV2 es la base de los Chevrolet Bolt EV y EUV. ¿Y BEV3? Esta plataforma tipo patineta promete ser la más difundida de todas. Discutámosla más a fondo.
Típico de la gran mayoría de las plataformas automotrices, la BEV3 viene en diferentes distancias entre ejes. La mayor seguramente será la del Cadillac Celestiq ultralujo, pero sus dimensiones aún no han sido divulgadas. La mediana, con 121.8″ (3,094 mm) entre ejes la comparten el Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV más un par de futuros crossovers Honda: el Prologue y la 2a generación del Acura ZDX. La corta, con 116.3″ (2,954 mm) entre ejes, la comparte el nuevo Cadillac Optiq con el Chevrolet Equinox EV y con un par de Buicks Electra (E4 y E5) reservados al mercado chino.
La plataforma BEV3 admite configuraciones de tracción delantera, trasera y total. En ese aspecto es igual que la Arquitectura Compacta Modular (CMA) Geely empleada por los Volvo C40, XC40 y Polestar 2. De hecho, el Chevrolet Blazer EV ofrecerá las 3 configuraciones a través de su gama.
Una importante clave para la versatilidad de la plataforma BEV3 es la arquitectura Ultium.
Según nos informa Wikipedia, Ultium es una arquitectura modular de motores y baterías para vehículos eléctricos desarrollada por la propia General Motors. Como regla general, una batería Ultium se acopla a una ó dos unidad(es) Ultium Drive.
La arquitectura de las baterías es flexible y modular, y las celdas se pueden disponer tanto de forma vertical como horizontal. Como ejemplo, 24 celdas formarían un módulo y un paquete de baterías consistiría de 6 a 24 módulos iguales. Según General Motors, las baterías Ultium permiten menor altura, mayor densidad de energía y velocidad de carga más rápida con respecto a las baterías empleadas en los actuales Chevy Bolt.
El sistema Ultium Drive consta de una familia de cinco unidades de propulsión intercambiables y tres motores de tracción eléctricos. Cada unidad combina el motor de tracción eléctrica, el engranaje reductor y la electrónica de potencia en una unidad cuya masa es la mitad que la de los componentes equivalentes del Chevrolet Bolt EV.
Según el artículo de CarNewsChina.com, el Cadillac Optiq mide 4,822 mm (189.8″) de largo, 1,912 mm (75.3″) de ancho y 1,642 mm (64.6″) de altura. Pesa 2,220 kg (4,890 lb) y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph). En China se ofrece en 2 variantes (presuntamente Luxury y Sport) y con 2 opciones de tren motriz de 150 kW (201 hp) y 180 kW (241 hp).
Pero cabe destacar que en Estados Unidos el Chevrolet Equinox EV primo del nuevo Cadillac Optiq se ofrecerá con tren motriz Ultium de 210 hp en los modelos base 1LT de tracción delantera y 290 hp con tracción integral eAWD opcional.
De momento, la fabricación del Cadillac Optiq solo se ha confirmado en la planta GM-SAIC en Wuhan, China. ¿El Optiq se unirá a los Buick Envision, Lincoln Nautilus, Polestar 2 y Volvo S90 como autos fabricados exclusivamente en China y exportados a Estados Unidos? Cabe la posibilidad, pero quizás tenga más sentido que se fabrique en Spring Hill, Tennessee junto al Cadillac Lyriq. Una tercera posibilidad es en la planta de Ramos Arizpe, México junto a los Chevrolet Equinox EV y Blazer EV.
Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.
La nueva Mexican 500 se realizará en Mexicali, Ensenada y San Felipe a finales de septiembre.
La Fórmula 1 corre en Alemania rodeada de escepticismo hacia Pirelli, quien asegura dará buenos productos para que no pase lo de Silverstone.
Una camioneta ultra capaz en condiciones difíciles del terreno.
