¿Cómo justificó GM ese incremento? Realmente los cambios introducidos sirvieron para mejorar la sensación visual del modelo. Sin embargo, otros rasgos negativos vistos en los modelos anteriores (su dinámica de manejo, la calidad de algunos plásticos) quedaron como estaban. Aún así, las mejores resultan interesantes.

¿Qué hay de nuevo?
Para empezar, el Chevy Aveo5 2009 cuenta con nuevos elementos de seguridad que vienen de serie en los tres acabados del modelo (LS, 1LT y 2LT); tales es el caso de pretensores en los cinturones delanteros, sistema de monitoreo de la presión del neumático, airbags laterales y frontales delanteros y sistema OnStar de diagnóstico de averías y asistencia.

Otro de los grandes cambios del Aveo5 2009 es el motor, más potente y más económico, o lo que es lo mismo más eficiente. Es un 1.6 litros Ecotec con apertura variable de válvulas que recibe un incremento de 3 HP respecto a la potencia total de la mecánica 2008. Ahora rinde 106 HP. Asimismo, los cons    umos han mejorado. Según la EPA son de 27/34 mpg que lo sitúa en la senda de un Accent (26/35 mpg) o un Versa (27/33 mpg), aunque todavía por detrás de los supereconómicos Honda Fit (28/35) y Toyota Yaris (29/36), a los que opone un precio inferior.

Por ultimo, el tercer pilar del Aveo5 2009 lo forman los retoques estéticos tanto exteriores como interiores.

La unidad probada
Manejamos, como ya hemos comentado, el Aveo5 1LT que significa el justo medio en la familia del diminuto hatchback. Con un precio de partida de 14,100$ más gastos de envío cuesta 900 dólares más que la variante básica denominada LS. Nosotros entendemos que, si te vas a comprar un Aveo5 merece la pena gastarse ese dinero y tener, al menos, aire acondicionado, sistema de audio con 6 speakers, CD Player y conexión para MP3. Nuestra unidad de pruebas venía, además, aderezada por ventanillas eléctricas, apertura y cierre remoto de puertas, control de crucero, rines de aluminio de 15 pulgadas y cinco radios y radio satelital, un sobreprecio opcional de 1,325 dólares y que lo colocaban bien por encima de los 15,000 dólares, quizás un precio demasiado elevado para un automóvil de 155 pulgadas de longitud (menos de cuatro metros), 106 HP y una cajuela de 7 pies cúbicos.

A bordo del Aveo5
El mejor argumento que presenta el Aveo5 una vez uno se sienta en su interior es el espacio, no hay problemas de altura e incluso cinco ocupantes pueden viajar relativamente cómodos, pues aquellos en la banca trasera pueden meter los pies debajo de los asientos delanteros para viajar más holgadamente, las sillas presentan una dureza que permite que no haya mayor fatiga con el paso de las horas y la abundancia de lugares para ubicar objetos mejoran la vida a bordo.

La cajuela es de tamaño medio, pero suficiente para la vocación del auto. El ajuste de las piezas del interior no es perfecto y en terrenos con mucho bache se hace notar en forma de repiqueteo.

Por último, el Aveo 5 ha obtenido grandes registros en la pruebas de impacto de la NHTSA. Cinco estrellas en impactos frontales y cuatro estrellas en laterales, demuestran que Chevrolet ha trabajado en el apartado de la seguridad y que sus ocupantes pueden despreocuparse porque estarán bien protegidos.

En movimiento
Si bien no se llevará el premio al motor del año, su 1.6 es un moderno bloque que cuenta con sistema de apertura variable de válvulas (VVT). Con esta tecnología consigue incrementar en 3 HP su potencia, ahora 106 HP, conseguidos casi al llegar al corte de inyección.

Aunque su propósito es el de actuar de conmmuter de llevarnos de acá para allá, sin excesivo gasto de combustible, el Aveo5 se mueve con soltura, con entusiasmo casi diríamos. Lástima de la palanca de la caja de cambios, excesivamente suave, suelta y que complica las inserciones. Las relaciones, sin embargo, están bien escalonadas.

Combinando un tradicional esquema de barra torsional en el eje trasero a la drástica reducción de peso por la falta del tercer volumen, el comportamiento, tanto en curvas como en frenadas al límite, es algo nervioso. Si entramos pasados de velocidad en un viraje, extrañamente, en lugar de subvirar, el eje trasero se insinúa ligeramente como si de un tracción trasera se tratase. De la misma forma, al detenernos bruscamente, el mismo eje pierde tanta adherencia que tiende a desplazarse lateralmente, llegando a provocarnos un ligero susto, pero siempre bajo control. Ideal sería en un auto como este el control electrónico de estabilidad, pero eso es mucho pedir.

El tacto de los frenos es un poco esponjoso. Al exigirse en una frenada a fondo se necesita precaución, pues la cola del carro tiene la tendencia, como comentamos, a los tambaleos, aunque no se pierda de trayectoria. La justa y necesaria presencia del ABS evita muchos peligros, pero el sistema tarda un poco en entrar y las llantas Hankook no colaboran mucho a la tracción. La dirección es muy suave en maniobras urbanas, pero en verdad es poco comunicativa.

Por ultimo, sorprende la alta penetración del ruido aerodinámico y del motor en la cabina, aunque se puede mantener una conversación normal sin tener que levantar la voz.

Conclusión
Acordándonos de los despropósitos de General Motors en su estrategia de producto, de los que hizo gala en el pasado y que la llevaron a la bancarrota, sorprende la racionalidad y de un producto como el Chevrolet Aveo5. Fabricado en Corea, el Aveo5 podrá no ser el mejor subcompacto del mundo, pero al menos esgrime un diseño moderno, un interior juvenil y un motor económico. Que duda cabe de que está lejos de los Fit o Yaris y que, incluso, los Versa y Accent hatchback resultan más baratos, pero probablemente ninguna de ellos nos resulte tan atractivo.