Probamos, por fin, la variante V6 del Camaro, uno de esos coches que aún después de manejarlo durante varios días, sigue siendo difícil encontrarle defectos o aspectos verdaderamente mejorables: que si tiene mala visibilidad, que si el estéreo debería tener más potencia, que si las relaciones del cambio deberían estar mejor escalonadas… Sí es cierto el Camaro V6 tiene cosas que criticar, pero, si contamos las veces que otro carro se ha puesto a nuestra altura para admirarlo, el número de personas que se ha parado a hablar con nosotros del Camaro mientras el semáforo estaba en rojo, se lo debemos perdonar todo. Hay pocos coches en el mundo que puedan enamorar de la manera en que lo hace el moderno Camaro.

Además tanto el V6 como el SS, cuentan con la opción de incorporar el paquete RS, que los asemeja aún más, como en el caso de nuestra unidad de pruebas. Aunque no es muy profuso, el RS cuenta con uno o dos detalles que lo hacen especialmente atractivo. Para emperzar los rines, que en vez de 19 pulgadas son de 20, están terminados en un acabado plateado y disponen de 5 radios. También cuenta con faros de xenon con un anillo de luz, un spoiler trasero y una moldura en el techo del mismo color que la carrocería.

Este motor de aluminio, 3.6 litros, inyección directa y apertura variable de válvulas genera la muy saludable cifra de 304 HP superadas las 6,500 vueltas, lo que habla de sus buenas capacidades. Este excelente motor, compartido con el Cadillac CTS, le permite moverse con mucha soltura, y aunque desde el principio habremos de olvidarnos de los escandalosos arrancones llenos de humo, o del drifting en la pista, resulta más que suficiente para hacer el 0 a 60 mph en 6.1 segundos, manteniendo, a priori, un excelente consumo promedio de 17 mpg en ciudad y 29 mpg en autopista.

Con este V6 se pueden mantener ritmos en autopista de 85-100 mph sin problema alguno, con puntas que pueden superar los 125 mph en un instante. Además, el robusto torque (de casi 280 libras-pie) le permite rebasar y ganar velocidad en pocos segundos. Este buen desempeño está bien soportado por una eficaz transmisión automática de seis velocidades que, además de aguantar el corte de inyección sin hacer el cambio, ofrece una respuesta rápida para subir o bajar en modo Sport. No obstante, como buen deportivo, deberíamos haber manejado una versión con caja manual, que a buen seguro nos hubiera permitido jugar más con el potente motor.

Otro par de diferencias importantes del V6 respecto a su musculoso hermano son la suspensión y los frenos. La primera es claramente más blanda, lo que permite una mayor inclinación de la carrocería en un giro cerrado; esto afecta de algún modo la conducción deportiva y nos obliga a calcular mejor la entrada y salida a una curva, aunque se gana mucho en comodidad. Para destacar, el excelente compromiso entre adherencia y confort de las Pirelli PZero Nero que monta de serie. Sin embargo, el factor que sí nos hizo algo de ruido es la diferencia que hay entre los frenos de uno y otro: mientras los Brembo del SS ofrecen una excelente respuesta y una casi infinita resistencia a la fatiga, los “pequeños” discos del V6 se calientan muy rápido y el pedal se hace esponjoso. Después de un recorrido corto en carretera de montaña, el volante empieza a vibrar acusando un evidente alabeo de los rotores, lo que obliga a moderar mucho el ritmo y a dosificar las frenadas al máximo.

En suma, el Camaro sigue siendo uno de los autos de nicho más aspiracionales. Es el más económico, atractivo y potente de sus mencionados rivales; cuenta con un generoso V6 de inyección directo, lo que en un mundo de combustibles caros y escasos, y de autos “verdes” pululando como mosquitos en tiempo de lluvias, lo convierten en uno de los deportivos más redondos y razonables que se pueden comprar hoy en día. Obviamente, para gustos hay colores, y más en un mundo tan pasional como el de los muscle cars, pero si tuvieramos que aplicar la racionalidad, probablemente el Camaro ganaría.