Hay autos que se compran con los ojos y otros que se eligen con la calculadora en mano. Chirey Tiggo 7 Híbrida juega en ambas canchas, aunque su mejor argumento aparece en el gasto semanal de gasolina, no en el aparador de la agencia.
Conviene aclarar algo desde el arranque. No se trata de un híbrido convencional, de esos que se recargan solos al frenar o desacelerar. Hablamos de un SUV híbrido enchufable, es decir, un vehículo que necesita conectarse a la corriente para cumplir lo que promete.
Quien nunca lo enchufe terminará manejando una camioneta pesada que pasea una batería grande como si fuera equipaje.
Chirey la ofrece en una sola versión, 1.5T Premium, con precio de lista de 636,900 pesos. A cambio entrega 100 kilómetros de autonomía eléctrica, una cabina que aparenta una categoría superior y un paquete de seguridad difícil de empatar en su rango.
Una manera sencilla de entenderla es pensar en un teléfono con dos fuentes de energía. Una es la batería de 18.3 kWh, que se llena en el contacto de la cochera. Otra es el tanque de 60 litros, que alimenta un motor turbo de 1.5 litros y 134 caballos de fuerza.
Dentro de ese sistema, que la marca bautizó como CSH, el motor eléctrico de 201 caballos lleva la batuta. Mueve las ruedas casi todo el tiempo, mientras el de gasolina trabaja sobre todo como generador y echa la mano cuando se le exige más.
Por eso no tiene sentido sumar ambas cifras, como circula en algunos sitios: al volante, Tiggo 7 PHEV se siente mucho más cerca de un eléctrico que de una camioneta tradicional.
¿Y eso cómo se traduce? En una aceleración suficiente para rebasar sin sudar, y en una respuesta inmediata al pisar el pedal, sin tirones ni ruido de motor mientras la batería tenga carga.
Aquí el concepto cobra sentido. Para buena parte de quienes viven en una gran ciudad, 100 kilómetros alcanzan para varios días de trayectos a la oficina, la escuela y el súper sin gastar una gota de gasolina. Basta con conectarla por la noche, igual que el celular.
De hecho, puede circular en modo totalmente eléctrico hasta 180 km/h, así que tampoco necesita despertar el motor de combustión para salir al periférico. Silencio, cero vibraciones y un tráfico que pesa menos cuando el consumo deja de doler.
Eso sí, esos 100 km salen de pruebas controladas. Con aire acondicionado, calor, pendientes y tráfico lento, es razonable esperar una cifra menor. Hay otro factor que casi nadie menciona en la agencia: el ahorro depende de la tarifa de CFE.
En hogares de consumo moderado, cargar cuesta una fracción de lo que cuesta llenar el tanque; en cambio, si la casa ya cae en tarifa de alto consumo (DAC), la diferencia se achica bastante.
Chirey presume 1,200 km de autonomía combinada y un rendimiento de 20 km/l, con 21 km/l en carretera. Son números llamativos, pero conviene leerlos con lupa: provienen de laboratorio y la propia marca advierte que difícilmente se repiten en el manejo diario.
Y es que, una vez agotada la electricidad, la camioneta funciona como un híbrido que mueve casi 1,800 kilos, y ahí el rendimiento real bajará.
A favor juega la carga rápida, del 30 al 80% en 20 minutos, lo que dura un café en una parada del camino. Todavía hay pocos cargadores rápidos en las carreteras del país, así que en viajes largos el tanque seguirá haciendo el trabajo pesado.
Incluye cargador de emergencia de 220V y una función curiosa: puede prestar energía a aparatos externos, útil en un día de campo.
Un detalle antes de salir a carretera: no trae llanta de refacción, solo un kit de reparación. Con los baches de muchos tramos, más de uno preferiría una rueda de repuesto.
Adentro es donde Chirey marca distancia frente a marcas tradicionales de precio similar. Dos pantallas de 12.3 pulgadas, unidas en un solo panel de 24.6″, concentran el tablero digital y el sistema multimedia con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Asimismo, trae cargador inalámbrico de 50W y audio Sony de ocho bocinas.
Hay detalles que en México se agradecen de verdad, como los asientos delanteros ventilados, que cambian por completo un trayecto a mediodía. Techo panorámico, luz ambiental de 64 colores y encendido remoto completan una lista propia de un SUV más caro.
A pesar de ello, no todo es perfecto. Buena parte de los mandos vive en superficies táctiles, algo que exige días de adaptación y distrae más de lo deseable en movimiento.
Con 4,553 mm de largo, es más compacta que varios rivales, aunque compensa con una cajuela de 565 litros que crece a 1,396 con la segunda fila abatida. Caben cinco personas; quien busque tercera fila tendrá que voltear a otro modelo.
Siete bolsas de aire, incluida una para las rodillas del conductor, y 16 asistencias a la conducción colocan a la Chirey Tiggo 7 Híbrida en un nivel poco común por este dinero.
Entre ellas hay frenado automático de emergencia, control crucero adaptativo, detector de punto ciego y alerta de apertura de puerta, que avisa si viene un ciclista antes de abrir.
Por tecnología, el rival más directo es el BYD Song Pro DM-i, que tiene precio de lista de 599,880 pesos y una batería de 12.9 kWh con 71 km de autonomía eléctrica. Son unos 37 mil pesos menos, pero Chirey ofrece cerca de 30 km extra de manejo eléctrico, lo que en ciudad significa conectar con menos frecuencia. Dentro del mismo corporativo aparece Jaecoo 7 PHEV, desde 649,900 pesos.
Por tamaño y precio, se mide contra SUV compactas de gasolina como Mazda CX-5, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan o Nissan X-Trail.
Suelen ganar en valor de reventa y red de servicio, aunque difícilmente igualan su equipamiento o su consumo urbano.
Sí existe una Tiggo 7 sin enchufe. Tiggo 7 Pro de gasolina arranca en 504,900 pesos, unos 132 mil menos que la híbrida. Esa diferencia equivale a cerca de 5,500 litros de gasolina a unos 24 pesos por litro, es decir, varios años de uso urbano antes de recuperar la inversión solo con ahorro de combustible.
Por eso la decisión no debería tomarse únicamente por dinero. Quien elige la versión enchufable también paga silencio, suavidad, mejor aceleración y más equipo.
Depende de algo tan sencillo como tener dónde cargarla. Con cochera y contacto, rutina mayormente urbana y una tarifa eléctrica razonable, figura entre las compras más inteligentes del segmento por menos de 650 mil pesos.
Sin lugar para conectarla, se convierte en una camioneta cara que desperdicia su mejor virtud.
A fin de cuentas, la garantía de 10 años o un millón de kilómetros, sujeta a condiciones, ayuda a despejar la duda más común sobre marcas chinas y baterías. Queda pendiente su valor de reventa, una incógnita que solo el tiempo resolverá.
Para quien esté listo a cambiar el hábito de la gasolinera por el del enchufe, Chirey Tiggo 7 Híbrida tiene todo para convencer.
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