¿Los vehículos eléctricos pueden ser emocionantes? Les dejamos cinco ejemplares con rendimiento extremo capaces de poner en aprietos a varios superdeportivos.
Cuando Michael Faraday creó en las primeras décadas del siglo XIX sus dispositivos de rotación electromagnética, básicamente, los primeros motores eléctricos, no sabía los acalorados debates que vendrían en los siguientes años entre quienes apostarían por estos nuevos desarrollos y los entusiastas de la quema de combustibles fósiles.
Los primeros autos electrificados no eran precisamente aceleradores del pulso, pero a medida que mejoró la tecnología de baterías y se fueron incorporando motores más potentes, incluso marcas como Porsche, McLaren o Ferrari comenzaron a aprovechar las bondades de la propulsión eléctrica ¿Qué tan impresionante puede ser un auto impulsado por electricidad? Les dejamos cinco vehículos eléctricos que tienen todo lo necesario para generar grandes emociones, salvo por el rugido de un motor endotérmico. Todos tienen cifras de potencia o par que superan las 1,000 unidades.
No son pocas las nuevas marcas que presentan modelos eléctricos con números irreales, aunque muchas quedan sembradas en el camino. NextEV sabía que tenía que demostrar que sus intenciones eran serias, por lo que llevó su NIO EP9 a pistas como Goodwood o Nürburgring, donde estableció varios récords. En el Infierno Verde, el tiempo en su segundo intento fue de 6:45.90, con lo que se colocó como el auto eléctrico y el auto de producción más veloz del trazado. Esto último generó un largo debate, pues su producción fue de sólo 16 unidades.
Actualmente el récord para un auto de producción es del Lamborghini Aventador SVJ (6:44.97), mientras que el eléctrico con mejor marca es el Volkswagen ID.R (6.05336), aunque no es un auto de calle. El NIO EP9 ofrece 1,341 hp, 4,671 lb-pie, 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 2.7 segundos, una máxima de 217 mph (350 km/h) y una autonomía de 265 millas (427 km).
Como parte de la celebración de los 90 años de la casa de diseño Pininfarina, ésta se estableció como un fabricante de autos formal y lanzó el Battista. El hiperdeportivo ofrece 1,877 hp y 1,696 lb-pie vía cuatro motores, con lo que alcanza el 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en menos de dos segundos, con una velocidad máxima de 217 mph (350 km/h).
El paquete de baterías de 120 kWh es suministrado por Rimac (ya hablaremos de ellos de nuevo) y ofrece una autonomía de 280 millas (451 km). El chasis es de aluminio y fibra de carbono. El precio será de 2.3 millones y está limitado a 150 unidades.
Mate Rimac vivía en el pequeño poblado de Sveta Nedelja (1,338 habitantes) en las inmediaciones de Zagreb, Croacia, cuando comenzó a convertir su viejo BMW M3 1984 a propulsión eléctrica, al que bautizó como Green Monster. Sólo tenía 19 años, pero el resultado llamó pronto la atención en competencias locales, gracias a sus 593 hp. En 2009 fundó Rimac Automobili y en 2011 lanzó su primer modelo totalmente propio, el Concept One, del que sólo se produjeron 8 unidades. No suena destacado, pero con 1,287 hp, se convirtió en el auto eléctrico más veloz del mundo en aquel entonces: 221 mph (355 km/h).
En 2018 presentó su segundo modelo, el Rimac C_Two (Concept Two). Ofrece 1,888 hp y 1,696 lb-pie, con un 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en 1.85 segundos y una máxima de 258 mph (415 km/h). La autonomía es de 402 millas (647 km), según el ciclo de homologación NEDC. Cuenta con vectorización de par, aerodinámica activa y, según Rimac, manejo autónomo de nivel 4. Comparte sus baterías de 120 kW/h y buena parte de su chasis con el Pininfarina Battista, e incluso Porsche hizo una inversión de capital del 10% del valor de la compañía.
Tesla tenía que estar en este listado. El Tesla Roadster fue el primer modelo de la compañía, aunque se trató de un Lotus muy modificado. La marca ya tiene una gama de modelos de desarrollo enteramente propio, así como lanzamientos interesantes como el Semi o la Cybertruck, pero el Tesla Roadster II promete ser la joya de la corona.
Hay que tomar con cautela cifras como el par de 7,375 lb-pie vía tres motores, que seguramente se mide en las ruedas y no en el motor, o la autonomía de 620 millas (1,000 km). Sin embargo, otras cifras como un 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en 1.9 segundos o un cuarto de milla en 8.8 segundos suenan menos irreales. Programado inicialmente para lanzarse a finales de este año, el Tesla Roadster se ha aplazado indefinidamente.
Al final dejamos al modelo más reciente. La mayoría de los deportivos que hemos mencionado cuentan con capacidades para calle y pista, pero ¿Qué tal un desarrollo aún más extremo? Siguiendo la senda del Mustang Cobra Jet 1400 de hace unos meses, Ford se ha asociado con RTR para llevar el sistema propulsor del Dragster a su polémica SUV eléctrica, lo que requirió más de 10,000 horas de trabajo. Con un total de siete motores, empuja 1,400 caballos de fuerza a las cuatro ruedas. El paquete de baterías de 56.8 kWh cuenta con celdas de níquel, manganeso y cobalto.
El paquete aerodinámico le ayuda a alcanzar una carga de 2,300 libras (1,043 kg) a 160 mph (257 km/h). Los frenos Brembo son tomados del Mustang GT4 de competencia. La Mustang Mach-E 1400 es bastante capaz en pista y en el cuarto de milla, pero si no es suficiente, un freno de mano hidráulico también le permite driftear, en caso que deseen recrear las pruebas de Gymkana de Ken Block. Ford dice que pronto anunciarán una prueba en una carrera de Nascar.
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Una camioneta ultra capaz en condiciones difíciles del terreno.
