En mi semana de prueba con el 2024 Subaru Outback Wilderness …
¿No les ha ocurrido que, estrenando una pieza de ropa de un color llamativo, llegamos a la fiesta o recepción y encontramos a varias personas con ropa del mismo color?. Algo parecido sucede si conduces un Subaru en el noroeste del Pacífico de Estados Unidos. En mi semana de prueba con el 2024 Subaru Outback Wilderness, en varias ocasiones puede contar tres y hasta cuatro Subarus detenidos en el semáforo, testimonio del apego que a la marca japonesa tienen los que gustan de la vida activa, o viven en lugares donde el invierno es severo.
El Outback atrae también a quienes gusten de los wagons o rancheras por su versatilidad, y deseen las ventajas de un SUV, pues este modelo de Subaru, más bien es una mezcla de ambos modelos de automóviles.
El Outback actual de sexta generación salió a la venta para el año modelo 2020, y recibió una actualización completa el pasado año, por lo que los cambios para el 2024 son mínimos. El acabado Wilderness como el que probamos, recibe algunos cambios de estilo, y varias opciones que antes se ofrecían de forma opcional, ahora vienen estándar en varios modelos.
Subaru mantiene constancia en la apariencia de sus vehículos por muchos años, y el 2024 Outback no es excepción. Conserva las características clásicas de un todoterreno, con revestimiento de carrocería sin pintar, barras de techo elevadas que viene de serie y magnífica altura del suelo.
El acabado Wilderness tiene un aspecto exterior aún más rudo, con parachoques revisados, más altura libre al suelo, detalles de color bronce en varios lugares de la carrocería y el interior, y llantas negras con neumáticos todoterreno.
No creo que sea un auto de diseño llamativo, y Subaru admite que la estética del Outback está inspirada en una bota de montaña, claro hay botas y “botas”. Espero que la inspiración no haya venido de una bota del ejército ruso, que en mis días activos en la armada tuve que calzar.
El espacio es generoso en la mayoría de los wagons o vagonetas, y este no es excepción. Aunque el diseño interior no es muy atractivo, su holgura de 32.6 pies cúbicos tras el asiento trasero, será bien aprovechada por los que necesiten empacar equipo para acampar.
Los detalles de color cobre del exterior exclusivos de la versión Wilderness también se replican en el interior, y los encontramos en las costuras de los asientos, el selector de marchas, volante y en ribetes del cuadro de instrumentos.
Los materiales usados son de calidad y se observan resistentes. Las alfombrillas de goma en toda la plataforma son otra interesante adición que agradecerán los que regresen al Subaru Outback Wilderness con botas o zapatos enfangados.
Solo el modelo base Convenience lleva una pantalla táctil de infoentretenimiento de 7 pulgadas. El resto de la alineación enseña una más grande de estilo tableta vertical, de 11,6 pulgadas. Los acabados superiores incluyendo nuestro Outback Wilderness de prueba, añaden navegación, mientras que con la excepción del modelo base, todos integran Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y un cargador inalámbrico para teléfonos.
El infoentretenimiento ha recibido mejoras en los últimos años, pero aún quedan demasiadas funciones integradas en la pantalla táctil, lo que quita atención al conductor de la carretera. Más allá de la temperatura y el descongelador del parabrisas frontal, añadir más botones físicos para el funcionamiento de la calefacción y el aire acondicionado serían de gran ayuda.
Los Subarus en general son reconocidos por tener excelentes calificaciones en las pruebas de choque, y por supuesto, esta no es la excepción. La lista de prestaciones activas de seguridad la han aumentado en el 2024. Cada Outback cuenta con un conjunto completo de asistencia al conductor y tecnología de seguridad, que incluye frenado automático de emergencia con detección de peatones, asistencia para mantenerse en el carril, luces altas automáticas y control de crucero adaptativo.
A pesar de esto, nos hubiese gustado encontrar en niveles de acabado inferiores un par de opciones productivas, como DriverFocus, que monitorea la atención del conductor o la cámara de vídeo frontal.
El motor base es un 4 cilindros en línea de 182 caballos. Es adecuado, pero no mucho más. La mayoría de sus competidores ofrecen motores más potentes. Por suerte existe otra opción para los acabados a partir del Limited. Es un motor turbo de 260 caballos, que viene de serie en el acabado Wilderness como el de nuestra prueba.
La transmisión es una CVT o continua, que puede simular ocho marchas escalonadas sin mucho trauma, entregando la potencia en todas las ruedas. Mi única queja de este tren motriz radica en el sistema de arranque y parada del motor. Debido a la naturaleza de este tipo de motor plano, cuando está activada luego de una parada momentánea, al arrancar el motor provoca estremecimientos tipo terremoto, que son bastante incómodos. Por suerte, han incorporado un atajo o shortcut en la pantalla para desactivarlo.
La marcha del Outback es bien compuesta. Es un auto dócil y agradable de conducir en carretera. Si elige el Outback Wilderness, encontrará un Subaru mejor preparado para adentrarse en caminos más irregulares, pues incorpora una suspensión exclusiva con mayor altura del suelo (9.5 pulgadas o 24 centímetros) neumáticos todoterreno más grandes y placas protectoras bajo el auto.
El consumo de combustible es apreciable, pues logra 28 millas por galón en manejo combinado, unos 8.4 litros cada 100 kilómetros. Cabe destacar que el Wilderness paga el precio de su mayor altura y neumáticos más gruesos, pues solo llega a las 23 millas por galón o 10.23 L/100 km en manejo combinado.
Con nueve acabados diferentes, hay un Subaru Outback 2024 para cualquier gusto. Son el Base, Premium, Limited, Onyx Edition, Onyx Edition XT, Wilderness, Limited XT, Touring y Touring XT. Todos los modelos vienen de serie con el motor de 182 caballos, mientras que las versiones Wilderness y XT del Onyx, Limited y Touring tienen el motor turboalimentado 260 caballos.
El Outback Base viene bastante bien equipado por $28,895, mientras que en el otro extremo un Touring XT comienza en $42,795.
Un 2024 Subaru Outback Wilderness como el de nuestra prueba trae precio de $39,960, y por $1,845, se le puede agregar un techo corredizo, navegación y frenado automático de emergencia en reversa.
Si lo encasillamos en la categoría de ranchera, wagon, vagón, vagoneta o pisicorre (parece que en cada país se le llama de una forma diferente) los competidores se reducen a Volvo y Audi. Incluido en la categoría de SUV, entonces le sobra competencia. Honda Passport, Mazda CX-5, Hyundai Santa Fe o Toyota RAV4, por solo mencionar algunos.
El Subaru Outback 2024 es realmente algo diferente. Ya sea que quieras llamarlo vagoneta o SUV, el Outback tiene los beneficios prácticos de un interior espacioso y flexible, excelentes puntajes de seguridad, tracción total estándar y el beneficio añadido de la reputación de la marca japonesa.
Como antes apunté, su presencia es persistente en lugares con clima duro, pero estoy seguro de que, en grandes ciudades como Miami o Dallas, donde no son tan populares, quienes se atrevan a romper la rutina y hacerse con un Subaru Outback, no será poseído por el remordimiento.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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