El término “compacto” describe un objeto, materia o conjunto que tiene una estructura apretada y sin espacios vacíos, y Mazda parecía bien apegada a la definición con la versión pasada de su SUV compacto, el CX-5.
El escaso espacio de carga y el del asiento posterior eran los principales puntos de objeción de este modelo, pero en el 2026 Mazda corrige el rumbo, pues uno de los principales cambios del rediseño del CX-5 es su aumento de tamaño.
La distancia entre aumenta en 4,5 pulgadas (11,4 centímetros), lo que proporciona más espacio para las piernas a los pasajeros de la segunda fila. La capacidad de carga también mejora, y se incorporan actualizaciones como un portón trasero más grande y la posibilidad de plegar los asientos para aumentar el espacio, solo con un gancho ubicado en la parte trasera.
Para estrenar la tercera generación, no se esperaba menos de Mazda, pues es este el modelo más importante del fabricante y está en el segmento más competitivo del mercado, con rivales de mucho peso como los tradicionales Honda y Toyota, o nuevos disruptores de Kia y Hyundai.
Completamente rediseñado el CX-5 es más largo y ancho, tiene un infoentretenimiento renovado con una mayor pantalla, y ofrece siete opciones de colores de iluminación ambiental en el interior. En la cabina, se han eliminado los mandos analógicos y el dial giratorio del sistema de infoentretenimiento de las versiones anteriores.
El equipo de diseño de Mazda crea modelos atractivos a la vista y, en cierta medida, distintos de la multitud. Las proporciones del CX-5 son estupendas y los identificadores del rediseño exterior incluyen una estética de parrilla rectangular aplanada, rodeada por una moldura de aspecto decidido pero a la vez delicado, que luce magnífica, faros LED profundamente revisados y grupos ópticos traseros a juego.
También es ahora más fácil distinguir los acabados. La variante Turbo adopta detalles exteriores en negro brillante, mientras que el acabado superior Signature integra molduras inferiores y pasos de rueda del mismo color que la carrocería.
Un interior de alta calidad sigue siendo uno de los puntos fuertes del CX-5, con materiales de alta gama y un buen ajuste y acabado en todo el habitáculo, aunque advertimos un notable aumento de materiales plásticos, incluso en los niveles de acabado más altos, presentes en la consola central. Es precisamente en el interior donde advertimos los cambios más sustanciales del rediseño, que, sin dudas, se siente más amplio.
En el nuevo CX-5 2026, tanto los asientos delanteros como los traseros son cómodos para los pasajeros de ambas filas, con mucho espacio para las piernas, lo cual es una de las mejoras clave. Vale señalar que los asientos traseros incorporan ahora una función de reclinación ajustable y, opcionalmente, dos puertos USB para carga. La altura libre del techo también es buena tanto adelante como atrás, y el techo solar panorámico disponible deja entrar la luz del sol, lo que hace que el interior se sienta aún más espacioso.
Creo no exagerar si afirmo que los materiales de la cabina y la calidad de construcción se observan más premium que todos sus competidores.
Durante muchos años, el sistema de infoentretenimiento de Mazda se controlaba mediante un mando giratorio que ha recibido críticas, aunque, en lo personal, me agradaba: mucho más certero que el escurridizo y ya desaparecido control táctil que usaba Lexus.
El CX-5 2026 elimina el mando giratorio y sustituye la anterior pantalla —bastante pequeña— por una táctil de 12,9 pulgadas (32,7 cm) en todas las versiones, mientras que la más equipada monta una de 15,6 pulgadas (39,62 cm). El sistema corre sobre software de Google, lo que da acceso a aplicaciones nativas como Android Auto, Google Maps, YouTube Music o el asistente de IA Gemini, y además es compatible con Apple CarPlay y la duplicación de pantalla del iPhone.
Todos los controles han sido focalizados en la pantalla táctil, incluidos los de clima, que aparecen en una fila de funciones básicas de climatización extendida por la parte inferior de la pantalla en todo momento. Ni el control de volumen se escapó de la cruzada de erradicación de botones, una tendencia asociada al estilo más limpio de los interiores y también al ahorro para los fabricantes. Por suerte, la oposición a esta tendencia crece cada día, y ya en Europa no se certifican autos que concentren todas las funciones en la pantalla táctil.
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Reseña escrita y revisada por un ser humano. Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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Cómo se conduce y cuánto consume.
