El Subaru Outback ha sido completamente rediseñado para 2026.
Esta semana probamos el Subaru Outback 2026.
En una escena de la película “Un día de furia” (título original en inglés: Falling Down) de 1993, Michael Douglas exige en un famoso restaurante de comida rápida que le sirvan una hamburguesa igual a la que aparece en la foto del menú en pantalla, muy diferente a la que tenía en sus manos.
He recordado esta situación cuando me acerqué al Subaru Outback 2026, pues, a pesar de tener casi las mismas dimensiones que el modelo del año pasado, su aspecto es muy diferente, gracias a un excelente trabajo de diseño que ha transformado al popular Wagon de Subaru en un SUV como sucedió con la hamburguesa de la película.
A lo largo de tres décadas, el Subaru Outback estuvo basado en el sedán Legacy, que fue descontinuado el año pasado, y parece que ahora, en su séptima generación, el Outback tiene vía libre para convertirse en un auténtico SUV que seguro atraerá a nuevos compradores en Estados Unidos, donde el frenesí por este tipo de automóviles no parece tener límites.
El Subaru Outback ha sido completamente rediseñado para 2026. Además de su nuevo estilo de carrocería tipo SUV, el interior ha sido reformado con una apariencia más contemporánea y nueva tecnología de infoentretenimiento.
A pesar de adentrarse en el terreno de los SUV, el nuevo Outback tiene prácticamente las mismas dimensiones que el modelo 2025, pues solo ha crecido 1.4 pulgadas (3.55 centímetros) de alto, manteniendo el mismo ancho y largo y, lo más importante, una distancia al suelo de 8.7 pulgadas (22 centímetros), una marca que pocos competidores pueden igualar.
La carrocería ahora es más angulosa y vertical con robustos revestimientos en los guardabarros. Su gran parrilla ahora cuenta con un marco en forma de U aún más grande, flanqueado por bordes excesivamente gruesos para los faros y los antiniebla. No creo que el diseño sea muy atractivo y quizá desagrade a algunos de los entusiastas más fieles al antiguo estilo de vagón del Outback, pero también advino que la enorme mayoría recibirá este cambio con entusiasmo.
El diseño interior también ha cambiado y es notablemente mejor que el anterior, con un nuevo diseño y una pantalla de infoentretenimiento ahora colocada verticalmente, y en acabados como el XT encontramos cuero de colores contrastantes. Los ocupantes se beneficiarán de la mayor altura del techo, que proporciona una cabina más aireada, con abundantes espacios para guardar objetos pequeños y una capacidad de carga en el fondo de 34,6 pies cúbicos, una de las mejores entre sus competidores.
El espacio en todos los puestos es muy amplio, con asientos cómodos y de buen soporte; si bien el asiento trasero está concebido para tres adultos, quizá se sientan algo ceñidos. La calidad de construcción es sólida
Casi en cada reseña elevamos nuestra queja por la exagerada cantidad de funciones y controles que se agrupan en las pantallas táctiles, siendo Volvo uno de los principales aludidos, pues incluso el ajuste de los retrovisores lo incluyen en la pantalla.
Subaru también ha recibido su cuota de críticas, pero la nueva generación del Outback elimina la incómoda pantalla táctil de orientación vertical, sustituyéndola por una nueva de 12,1 pulgadas (30,7 centímetros) con orientación horizontal, que cuenta con botones y perillas físicas en la parte inferior para todos los controles de climatización. Esta configuración no solo tiene un aspecto mejor, sino que también resulta significativamente más fácil de utilizar.
El sistema está basado en software de Google, con integración inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, y muestra menús intuitivos en una pantalla que responde con rapidez. Todos los modelos vienen equipados con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas (31 cm) que muestra una gran cantidad de información organizada y fácil de comprender.
Subaru eleva aún más la seguridad con el sistema EyeSight ampliado del Outback 2026, que incluye crucero adaptativo, advertencia de colisión hacia adelante y hacia atrás, frenado automático, asistencia para mantener el carril y una serie de nuevas alertas que ahora están presentes en cada acabado.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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