Javier Fueyo

Volkswagen de México decide regresar a México un auto muy querido entre los mexicanos, el Volkswagen Golf 5 puertas, recordemos que ya contamos en este pais con el modelo GTI, así como el Station Wagon.

Este Golf cuatro puertas viene con una única versión, con excelentes acabados y una motorización 1.4 de inyección directa, que cumplirá a la perfección para aquellos que no puedan hacerse con el codiciado GTI.

El nuevo de Golf de sexta generación nos muestra un tablero con muy buenos terminados y materiales que son de todos conocidos, el cual vimos durante mucho tiempo en el Bora, es exactamente el mismo tablero acolchado con los mismos relojes y distribución que se beneficia de la calidad de ensamble y mano de obra de Alemania, país de donde nos llega.

En cuanto a equipamiento refiere hay una buena dosis de generosidad, ya que en esta versión cuenta con casi todo: cuatro vidrios eléctricos de un solo toque, seguros automáticos, espejos eléctricos, faros nivelables, control automático de velocidad (Cruise Control), computadora de viaje, descanzabrazos central delantero, asiento del conductor con soporte lumbar, aire acondicionado con salidas centrales para la fila trasera, quemacocos, Estéreo con Bluetooth y entrada para tarjeta SD y USB que al conectar un iPod se puede controlar su contenido desde el sistema.

La seguridad también es alta al implementar siete bolsas de aire en donde una protege las rodillas del conductor, cuatros frenos de disco con sistema ABS y EBD, Control de Estabilidad y Tracción (ESC y ASR respectivamente), luces diurnas (DRL), faros de niebla y asistente para arranque en pendientes. La cereza es la calificación de cinco estrellas en caso de impactos obtenida en Euro NCAP.

El puesto de manejo esta muy bien logrado, ya que permite acomodar a personas de cualquier talla y complexión en una excelente posición para pasar una gran cantidad de tiempo frente al volante con ajuste longitudinal y de altura sin cansarnos.

Una de las grandes novedades es precisamente el motor, que es de lo más moderno que puede ofrecer la casa alemana, ya que tiene 1.4 litros de desplazamiento y engendra la generosa cantidad de 160 H.P. (114 H.P. por litro) y 177 Lb pie de torque gracias al uso de un súpercargador y un turbo que trabajan de modo secuencial. El primero trabaja desde las mil revoluciones hasta las 3,000 vueltas, donde el turbocargador continúa con la labor hasta casi las 7,000 R.P.M.

La planta de poder adicionalmente cuenta con un sistema de distribución variable en el árbol de admisión e inyección directa en cada cilindro, lo que le permite lograr consumos bajos de combustible. En carretera a ritmos que oscilaban entre 110 y 130 km/h, observamos un consumo de 14.7 km/l que fueron logrados con la ayuda de una bien lograda caja manual de seis velocidades al frente, otra primicia dentro de la marca, que no ponía estas cajas más que en autos deportivos.

La excelente y relajada posición de manejo se mezcla perfectamente con las magnificas capacidades y afinación del chasis para lograr una impresionante velocidad de paso. El ajuste de la suspensión cae del lado duro sin castigar la espalda gracias a la buena absorción de las irregularidades que tiene el conjunto, con suspensión independiente en las cuatro ruedas, no como la suspensión trasera del Jetta, por lo tanto al entrar en curvas es bastante plano y predecible debido también al uso de los neumáticos 225/40 R17.

Los rebases y recuperaciones son siempre lineales y rápidos, divertidos. Es de destacar también la excelente insonorización de la cabina, donde aún forzando la maquina al tope de revoluciones el ruido que llega al interior es poco y agradable. El control direccional en altas velocidades y el aplomo es intachable y sin embargo, el uso es un ciudad es relajado y sencillo.

El mercado del Hatchback compacto en México es relativamente pequeño, sin embargo tiene buenos exponentes, como el Ford Focus, el Mazda3, el SEAT León y el Peugeot 308, siendo estos dos últimos los que más se le asemejan en manejo y desempeño. También encontramos al Subaru Impreza y al Nissan Tiida aunque en la parte baja del precio. Más arriba están ejemplares como el BMW Serie 1, el Audi A3, el nuevo Mercedes Benz Clase A y el Volvo C30.

Volkswagen va a pedir 287,400 pesos por este espécimen y espera vender unos 4,000 ejemplares al año, una cifra tal vez conservadora pero atinada dado que no habrá por el momento una versión automática que lo complemente adecuadamente.