Jose Carlos De Mier - @GPSmediaexperts

Por David Hernández desde Medellín, Colombia.

¿Qué nos deja la decimoséptima edición de la Feria de las 2 Ruedas Colombia? ¿Qué se requiere para impulsar aún más la motocicleta en toda la región? Colombia marca actualmente el ritmo de las Ferias en una industria que tras la Pandemia explotó en toda la región. Aquí cifras y datos reveladores.

48,000 metros cuadrados de exhibición, mas de 500 marcas presentes y casi 100 mil asistentes desde 45 países hacen de la F2R (Feria 2 Ruedas) de Colombia uno de los eventos más relevantes de motociclismo para América Latina y sin duda uno de los más importantes a nivel mundial.

Motocicletas y Automóviles en América Latina

En varios países latinoamericanos, la venta de motocicletas está alcanzando o superando a la venta de automóviles. En Colombia, prepárate, es espectacular, se vendieron 815,000 motocicletas nuevas en 2024, en el mismo periodo los automóviles alcanzaron las 200,953 unidades³

Las cifras de la republica de México estiman¹ que desde 2022, las ventas de motocicletas están muy cerca de las ventas de automóviles. En 2024 en México, según información de AMFIM (Asociación Mexicana de los Fabricantes e Importadores de Motocicletas) se vendieron 1.4 millones de motos, frente a la cifra de AMIA² de 1’496,806 autos.

Para otros países del continente no es extraño que la industria de la motocicleta ocupe un espacio más grande que la de autos en todo el entorno de movilidad.

La moto; buscando espacios y convirtiéndose en un vehículo de autoempleo

Durante los diversos Foros de la Feria de las 2 Ruedas se discutieron temas no sólo de ventas, sino también sociales; Dentro del 1er seminario de Seguridad Vial F2R, el secretario de movilidad de Medellín compartió cifras esperanzadoras que todos deseamos escuchar, como el hecho de que en un año han reducido en 11% la fatalidad de motociclistas en esa ciudad.

No sólo en América sino en la mayoría del mundo, las motocicletas llegaron a ocupar espacios que originalmente nacieron destinados a los automóviles, de ahí que sea necesario legislar, hacer cabildeo y encontrar soluciones comunes a la convivencia entre autos, motos, peatones y transporte público.

Y es justo en el desprendimiento del transporte público que muchos motociclistas han encontrado mejores alternativas para desplazarse. Desde la pandemia, la industria de las motocicletas ha experimentado una transformación significativa en toda la región, superando -como ya se dijo- en algunos países al mercado de automóviles. Las motocicletas no solo representan eficiencia y autonomía, sino también una vía para el autoempleo y el empoderamiento económico.

En México, alrededor de 5 millones de familias utilizan la motocicleta como medio de sustento, y el 80% de los propietarios la emplean como instrumento de trabajo⁴

En la pandemia, las personas descubrieron que viajar en motocicleta reducía significativamente (casi eliminaba) el riesgo de contagio en sus trayectos. Además, la exposición al robo en el transporte público y la libertad de horarios convirtió a la movilidad en 2 ruedas en una excelente alternativa para quienes querían su propio medio de transporte pero estaban muy lejos de adquirir un automóvil convencional.

¿Qué hace falta para que el crecimiento sea aún mayor?

¡Crédito! El financiamiento aún es limitado y caro. En México la principal fuente de crédito para adquirir una motocicleta y generar autoempleo no son los bancos establecidos sino cadenas comerciales como Elektra y Coppel. En otras partes del continente sucede algo similar, tradicionalmente una parte grande de la población no está bancarizada, con historiales de crédito pobres o nulos, lo que dificulta que las sociedades de préstamo tomen el riesgo otorgar crédito para comprar una motocicleta. Poco a poco se va avanzando en este sentido, pero aún falta masificar el crédito a tasas razonables con amplia disponibilidad para la población.

¿Y la electrificación?

La electrificación en el segmento de dos ruedas avanza más lentamente que en los automóviles. Desafíos como el peso de las baterías, la falta de infraestructura de carga rápida y una menor autonomía energética aún no se han resuelto completamente. Sin embargo, los scooters eléctricos urbanos comienzan a ganar espacio, especialmente en áreas con incentivos o restricciones ambientales.

Se puede concluir que el crecimiento de las ventas de motocicletas seguirá avanzando, seguramente más rápido que la venta de autos en la región. Sin embargo eso también tendrá implicaciones en seguridad, vialidad, estacionamiento y otras cuestiones. La moto hoy no sólo aporta solución de transporte personal sino una herramienta real y práctica de trabajo. Cuando más personas tengan mayor acceso a crédito para comprar motocicletas la explosión del mercado será algo aún no visto.