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5 de los Mazda más raros que probablemente nunca verás en la carretera

Album 1

Curador: Rancez DamianRancez Damian

: Mucho antes de que el hidrógeno sonara como una alternativa real, Mazda ya había experimentado con él en su RX-8 Hydrogen RE. Presentado en 2004, podía funcionar tanto con gasolina como con hidrógeno gracias a un motor rotativo adaptado. Aunque se ofreció en leasing para empresas en Japón y se enviaron algunas unidades a Noruega para pruebas, su autonomía reducida y la falta de infraestructura condenaron el proyecto. Un adelantado a su tiempo… que llegó demasiado pronto.

: Considerado por muchos como el pináculo del motor rotativo, el Eunos Cosmo debutó en 1990 como el coche más lujoso y avanzado de Mazda. Fue el primero del mundo con GPS integrado y el único en incorporar un motor rotativo de tres rotores en producción. Sin embargo, no todos llevaban esta mecánica; la mayoría montaba el motor biturbo de dos rotores. Con solo 8.875 unidades fabricadas, el triple rotor es hoy un santo grial para los amantes del JDM.

: Basado en el Mazda Familia (o 323 en mercados internacionales), el Etude apareció en 1987 con un diseño peculiar que Mazda denominó Terraceback gracias a su gran cristal trasero. Se vendió únicamente en Japón y durante solo tres años, lastrado por un precio demasiado alto y una propuesta mecánica sin ventajas frente al Familia estándar. Competía con coupés como el Honda Prelude y el Nissan Silvia, pero sin el atractivo estético o las prestaciones para plantarles cara.

: En 2003, Mazda decidió experimentar con una versión de techo fijo del MX-5 Miata, vendida únicamente en Japón. Bautizado como Roadster Coupé, fue construido de forma artesanal y producido en cifras ridículas: apenas 179 unidades entre todas sus variantes. Existieron ediciones Type S, Type E y Type A, cada una con matices estéticos y mecánicos únicos. Su elevado precio en comparación con el Miata convencional lo condenó a ventas discretas, pero hoy es una joya codiciada por coleccionistas.

: El primer SUV de Mazda no fue un CX-5 ni un CX-9, sino el desconocidísimo Pathfinder XV-1, producido a principios de los años 70 exclusivamente para Myanmar, entonces Birmania. Diseñado para uso militar y gubernamental, este todoterreno robusto apenas tuvo circulación civil y muchos detalles de su fabricación siguen siendo un misterio. Se cree que fue ensamblado localmente a partir de kits enviados desde Japón, y hoy solo un puñado sobrevive, siendo uno propiedad del coleccionista Walter Frey en Alemania.