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6 autos big-block olvidados que hoy deberían valer mucho más

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El rendimiento big-block y el historial en competición suelen disparar los precios de los clásicos, pero varios V8 históricamente importantes todavía cotizan sorprendentemente bajo. Aquí se analizan seis modelos de fábrica cuyos números de producción, potencia y vínculos con las carreras indican que deberían valer mucho más, aunque sus valores de mercado siguen estancados en la zona media.

El Chevrolet Biscayne 1963 con el V8 409 ofrecía 409 CV declarados y se fabricó en solo 417 unidades. Según datos de ventas documentados, ejemplares sin restaurar suelen venderse por menos de 40.000 dólares, incluso con tren motriz correcto y opciones de época. Dado su peso ligero y su reputación en Super Stock a comienzos de los 60, existe una clara desconexión entre rareza, historia en pista y valor actual.

El Oldsmobile 4-4-2 de 1966 podía equiparse con el V8 Rocket 425 de 360 CV y componentes reforzados. Con 26.799 unidades producidas, hoy los ejemplares en buen estado rondan los 25.000 dólares. Frente a Pontiac GTO equivalentes, su cotización resulta conservadora, pese a ofrecer prestaciones y chasis comparables.

El Ford Talladega 1969 fue creado para NASCAR, con carrocería optimizada y un V8 429 Cobra Jet de 375 CV. Solo se fabricaron 1.138 unidades, pero muchos se venden por debajo de los 60.000 dólares. Su fuerte vínculo con la competición y su escasez contrastan con un mercado que aún no lo valora como a otros homologados más llamativos.

El Challenger T/A 1970 nació para homologar el modelo en Trans-Am y se construyó en 2.399 unidades. Aunque usaba un small-block 340 Six Pack, su rendimiento era equivalente al de muchos big-block. Aun así, suele cotizar cerca de los 50.000 dólares, muy por debajo de otros Mopar especiales de la época.

El Mercury Cyclone Spoiler 1969 fue otro homologado de NASCAR, generalmente equipado con el 428 Cobra Jet. Durante años fue ignorado frente a rivales más famosos, lo que provocó pérdidas y modificaciones. Hoy, su rareza, aerodinámica y herencia en competición indican que debería valer mucho más de lo que marca el mercado.

El Buick Riviera 1965 podía llevar el Super Wildcat 425 con doble carburador y 340 CV. Aunque la producción fue relativamente alta, las versiones GS bien equipadas suelen venderse alrededor de los 30.000 dólares. Su combinación de lujo, diseño y potencia lo convierte en un gran turismo adelantado a su tiempo que sigue infravalorado.

6 autos big-block olvidados que hoy deberían valer mucho más

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El rendimiento big-block y el historial en competición suelen disparar los precios de los clásicos, pero varios V8 históricamente importantes todavía cotizan sorprendentemente bajo. Aquí se analizan seis modelos de fábrica cuyos números de producción, potencia y vínculos con las carreras indican que deberían valer mucho más, aunque sus valores de mercado siguen estancados en la zona media.

: El Chevrolet Biscayne 1963 con el V8 409 ofrecía 409 CV declarados y se fabricó en solo 417 unidades. Según datos de ventas documentados, ejemplares sin restaurar suelen venderse por menos de 40.000 dólares, incluso con tren motriz correcto y opciones de época. Dado su peso ligero y su reputación en Super Stock a comienzos de los 60, existe una clara desconexión entre rareza, historia en pista y valor actual.

: El Oldsmobile 4-4-2 de 1966 podía equiparse con el V8 Rocket 425 de 360 CV y componentes reforzados. Con 26.799 unidades producidas, hoy los ejemplares en buen estado rondan los 25.000 dólares. Frente a Pontiac GTO equivalentes, su cotización resulta conservadora, pese a ofrecer prestaciones y chasis comparables.

: El Ford Talladega 1969 fue creado para NASCAR, con carrocería optimizada y un V8 429 Cobra Jet de 375 CV. Solo se fabricaron 1.138 unidades, pero muchos se venden por debajo de los 60.000 dólares. Su fuerte vínculo con la competición y su escasez contrastan con un mercado que aún no lo valora como a otros homologados más llamativos.

: El Challenger T/A 1970 nació para homologar el modelo en Trans-Am y se construyó en 2.399 unidades. Aunque usaba un small-block 340 Six Pack, su rendimiento era equivalente al de muchos big-block. Aun así, suele cotizar cerca de los 50.000 dólares, muy por debajo de otros Mopar especiales de la época.

: El Mercury Cyclone Spoiler 1969 fue otro homologado de NASCAR, generalmente equipado con el 428 Cobra Jet. Durante años fue ignorado frente a rivales más famosos, lo que provocó pérdidas y modificaciones. Hoy, su rareza, aerodinámica y herencia en competición indican que debería valer mucho más de lo que marca el mercado.

: El Buick Riviera 1965 podía llevar el Super Wildcat 425 con doble carburador y 340 CV. Aunque la producción fue relativamente alta, las versiones GS bien equipadas suelen venderse alrededor de los 30.000 dólares. Su combinación de lujo, diseño y potencia lo convierte en un gran turismo adelantado a su tiempo que sigue infravalorado.

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