7 coches eléctricos que destrozan sus neumáticos mucho antes que un gasolina

: El Tesla Model S Plaid es uno de los ejemplos más extremos de cómo la potencia eléctrica puede acelerar el desgaste. Sus tres motores desarrollan alrededor de 1.020 CV y permiten alcanzar los 60 mph en aproximadamente dos segundos, mientras que las llantas de 21 pulgadas utilizan neumáticos de medidas diferentes delante y detrás, con compuestos de verano orientados al agarre. Las arrancadas a plena potencia castigan especialmente el eje posterior y pueden desgastar rápidamente los hombros de los neumáticos. Además, al utilizar una configuración escalonada, no es posible intercambiar los neumáticos delanteros y traseros para repartir el desgaste, aumentando el coste de cada sustitución.

: El Rivian R1T con cuatro motores puede acercarse a las 7.000 libras de peso y desarrollar aproximadamente 835 CV y 908 lb-pie de par, una combinación que somete a los neumáticos a un esfuerzo enorme desde prácticamente cualquier velocidad. Las versiones equipadas con neumáticos todoterreno de 20 pulgadas añaden otro problema: sus tacos están diseñados para ofrecer tracción fuera del asfalto, no para maximizar la duración. La elección del neumático puede cambiar considerablemente la situación. Las alternativas de carretera para las llantas de 21 y 22 pulgadas ofrecen una mayor duración, aunque el comprador debe decidir entre autonomía, agarre todoterreno y longevidad desde el momento de configurar el vehículo.

: El GMC Hummer EV lleva el problema a otra dimensión. La versión Edition 1 puede acercarse a 9.000 libras de peso, de las cuales una enorme parte corresponde a su batería de 212,7 kWh. Sobre ellas descansan neumáticos Goodyear Wrangler Territory de 35 pulgadas y un sistema eléctrico capaz de entregar alrededor de 1.000 CV. La combinación de masa, par instantáneo y enormes tacos todoterreno genera una abrasión especialmente elevada. Además, sustituirlos tampoco resulta barato: los neumáticos de 35 pulgadas para vehículos de gran tonelaje se encuentran entre los más caros que puede montar un pick-up de fábrica.

: El Ford F-150 Lightning de batería de mayor capacidad puede alcanzar aproximadamente las 6.500 libras, cerca de 1.600 más que un F-150 de gasolina equivalente. Sus dos motores entregan hasta 775 lb-pie de par desde parado, sometiendo los neumáticos a una carga considerable incluso durante aceleraciones normales. Ford utiliza neumáticos de baja resistencia a la rodadura para proteger la autonomía, pero el peso adicional supone un desafío para su duración. Cuando además se utiliza el Lightning para remolcar, el esfuerzo aumenta todavía más, por lo que optar por neumáticos todoterreno más resistentes puede mejorar la durabilidad, aunque penaliza el consumo eléctrico.

: El Tesla Model X ronda las 5.200 libras en vacío y puede superar ampliamente esa cifra en determinadas configuraciones. La versión Plaid añade un tercer motor y hasta 1.020 CV, mientras que las enormes llantas opcionales de 22 pulgadas dejan un flanco muy reducido que transmite más carga directamente hacia la banda de rodadura. Las llantas de 20 pulgadas son una opción mucho más razonable para quien prioriza la duración. También existe una diferencia económica importante entre ambas configuraciones, ya que un SUV eléctrico pesado necesita neumáticos con elevados índices de carga, incrementando el precio de cada juego.

: El Porsche Taycan Turbo S supera las 5.100 libras y puede alcanzar hasta 750 CV en función overboost, mientras que sus neumáticos deportivos de verano de 21 pulgadas están desarrollados específicamente para ofrecer máximo agarre y precisión. No están diseñados pensando en recorrer la mayor cantidad posible de kilómetros. El sistema de propulsión, incluido el cambio de dos velocidades del eje trasero, permite mantener una entrega de par contundente más allá de la arrancada. En circuito, el desgaste aumenta todavía más y un juego de neumáticos puede desaparecer en una fracción del kilometraje habitual en carretera, aunque es precisamente ese agarre el que permite al Taycan comportarse como un auténtico deportivo.

: El Audi e-tron original ronda las 5.700 libras y utiliza una batería de 95 kWh, posteriormente ampliada a 114 kWh en el Q8 e-tron. Su sistema eléctrico puede ofrecer alrededor de 402 CV y 490 lb-pie de par instantáneo, haciendo que incluso una salida normal de un semáforo cargue considerablemente los neumáticos. A diferencia de los modelos deportivos de esta lista, el e-tron no busca batir tiempos en circuito, por lo que el desgaste adicional resulta más difícil de justificar. Para reducirlo, las llantas más pequeñas disponibles y unos neumáticos all-season con un elevado índice de carga son la combinación más lógica para el uso diario.

Ignacio Agustin Rojas

Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.

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