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9 SUV y pick-up que desaparecieron y hoy son auténticos iconos todoterreno

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El Toyota FJ Cruiser llegó en 2006 como un homenaje moderno al legendario FJ40 Land Cruiser, con faros redondos, techo blanco y una carrocería de largueros y travesaños preparada para el uso fuera del asfalto. Toyota dejó de venderlo en Estados Unidos después del año modelo 2014, pero su particular diseño y sus auténticas capacidades todoterreno mantienen intacto el interés por este SUV. La escasez de unidades y su personalidad han contribuido a que los ejemplares cuidados pierdan mucho menos valor que otros vehículos de su época, convirtiéndolo en uno de los modelos descatalogados más deseados.

El Nissan Xterra apareció en 1999 como un SUV asequible y sin demasiadas concesiones, construido sobre la plataforma de la pick-up Frontier. Su característica cesta sobre el techo, el portón trasero escalonado y su construcción robusta lo convirtieron en un modelo muy apreciado por los aficionados a las actividades al aire libre. La segunda generación mantuvo esa filosofía hasta que Nissan terminó su producción después de 2015. La marca prefirió concentrar sus esfuerzos en modelos como Rogue y Pathfinder, más orientados al mercado de los crossover, dejando al Xterra como uno de los últimos SUV de enfoque tradicional de Nissan.

$El Hummer H2 nació en 2002 trasladando el aspecto inspirado en los vehículos militares a un chasis derivado del Chevrolet Tahoe. Su enorme tamaño, su imagen intimidatoria y su elevado consumo de combustible lo transformaron rápidamente en uno de los coches más controvertidos de su generación. General Motors puso fin a su producción en 2009, en plena crisis financiera y después de fracasar los intentos de mantener a flote la marca Hummer. Décadas después, el nombre regresó convertido en un vehículo eléctrico de GMC, creando un contraste evidente entre el H2 sediento de gasolina y el actual Hummer eléctrico.$

El Chevrolet Avalanche intentó combinar las ventajas de una pick-up con las de un SUV mediante el ingenioso sistema Midgate, capaz de abrir la zona situada detrás de los asientos y ampliar considerablemente la superficie de carga. Lanzado para 2002 y relacionado mecánicamente con el Suburban, ofrecía una versatilidad poco habitual, aunque nunca consiguió conquistar a un público suficientemente amplio. Chevrolet puso fin a su producción en 2013 después de una edición especial Black Diamond. Curiosamente, el concepto de ampliar la zona de carga mediante una solución similar ha vuelto a aparecer en modernas pick-up eléctricas, demostrando que la Avalanche quizá llegó demasiado pronto.

El Ford Excursion fue uno de los SUV más descomunales de la historia reciente y el más grande construido por Ford. Utilizaba el chasis de las Super Duty, superaba los 5,7 metros de longitud y podía transportar hasta nueve ocupantes, además de ofrecer una enorme capacidad de remolque. Su tamaño y su consumo provocaron numerosas críticas cuando aumentó la preocupación por el gasto de combustible. Ford decidió retirarlo después de 2005, mientras la familia Expedition asumía el papel de gran SUV de la marca. Hoy, especialmente las versiones diésel bien conservadas, despiertan interés entre aficionados al remolque y coleccionistas.

El Mitsubishi Montero, conocido como Pajero en otros mercados, contaba con una reputación todoterreno respaldada por sus éxitos en el Dakar. Su construcción robusta y sus capacidades fuera del asfalto lo convirtieron en uno de los grandes referentes japoneses del 4x4. Sin embargo, las ventas estadounidenses terminaron después de 2006, mientras Mitsubishi comenzó a concentrarse en vehículos más pequeños y crossover con mayores posibilidades comerciales. El modelo continuó en otros mercados hasta 2021, y su desaparición de Estados Unidos dejó un hueco entre los aficionados que todavía valoran su combinación de resistencia, sencillez mecánica y experiencia en competición.

El Isuzu Trooper fue otro SUV de aspecto cuadrado y construcción resistente que consiguió una sólida reputación entre los aficionados al todoterreno. En Estados Unidos también se comercializó con el nombre Acura SLX y permaneció en los concesionarios hasta comienzos de los años 2000. El Trooper desapareció del mercado estadounidense después de 2002, y posteriormente Isuzu abandonó por completo la venta de turismos en el país para concentrarse en sus vehículos comerciales y motores diésel. Sus supervivientes siguen siendo atractivos para quienes buscan un 4x4 usado, sencillo y resistente, especialmente dentro del mercado de aficionados al off-road.

La Dodge Dakota ocupó durante años un espacio muy particular entre las pick-up compactas y las grandes camionetas estadounidenses. Una de sus características más interesantes fue la posibilidad de equipar motores V8, una opción poco habitual entre sus rivales de tamaño medio. Su producción terminó después de 2011, cuando la demanda de pick-up medianas atravesaba uno de sus momentos más débiles y muchos compradores se decantaban por modelos de tamaño completo. Sin embargo, el segmento terminó recuperándose con vehículos como Chevrolet Colorado y Ford Ranger, dejando a la Dakota como una de esas camionetas que desaparecieron justo antes de que el mercado volviera a necesitarlas.

El Suzuki Samurai llegó a Estados Unidos a mediados de los años 80 como un todoterreno ligero, sencillo y relativamente económico. Su carrocería compacta y su reducido peso le permitían desenvolverse con enorme agilidad fuera del asfalto, ganándose rápidamente una comunidad de seguidores. Una polémica relacionada con un informe de vuelco publicado en 1988 dañó seriamente su imagen, mientras Suzuki terminaría abandonando el mercado estadounidense de automóviles años después. Actualmente, los Samurai originales en buen estado han adquirido un notable interés entre coleccionistas, especialmente porque el moderno Jimny tampoco se comercializa de forma convencional en Estados Unidos.

9 SUV y pick-up que desaparecieron y hoy son auténticos iconos todoterreno

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Toyota FJ Cruiser llegó en 2006 como un homenaje moderno al legendario FJ40 Land Cruiser, con faros redondos, techo blanco y una carrocería de largueros y travesaños preparada para el uso fuera del asfalto. Toyota dejó de venderlo en Estados Unidos después del año modelo 2014, pero su particular diseño y sus auténticas capacidades todoterreno mantienen intacto el interés por este SUV. La escasez de unidades y su personalidad han contribuido a que los ejemplares cuidados pierdan mucho menos valor que otros vehículos de su época, convirtiéndolo en uno de los modelos descatalogados más deseados.

: El Nissan Xterra apareció en 1999 como un SUV asequible y sin demasiadas concesiones, construido sobre la plataforma de la pick-up Frontier. Su característica cesta sobre el techo, el portón trasero escalonado y su construcción robusta lo convirtieron en un modelo muy apreciado por los aficionados a las actividades al aire libre. La segunda generación mantuvo esa filosofía hasta que Nissan terminó su producción después de 2015. La marca prefirió concentrar sus esfuerzos en modelos como Rogue y Pathfinder, más orientados al mercado de los crossover, dejando al Xterra como uno de los últimos SUV de enfoque tradicional de Nissan.

: El Hummer H2 nació en 2002 trasladando el aspecto inspirado en los vehículos militares a un chasis derivado del Chevrolet Tahoe. Su enorme tamaño, su imagen intimidatoria y su elevado consumo de combustible lo transformaron rápidamente en uno de los coches más controvertidos de su generación. General Motors puso fin a su producción en 2009, en plena crisis financiera y después de fracasar los intentos de mantener a flote la marca Hummer. Décadas después, el nombre regresó convertido en un vehículo eléctrico de GMC, creando un contraste evidente entre el H2 sediento de gasolina y el actual Hummer eléctrico.

: El Chevrolet Avalanche intentó combinar las ventajas de una pick-up con las de un SUV mediante el ingenioso sistema Midgate, capaz de abrir la zona situada detrás de los asientos y ampliar considerablemente la superficie de carga. Lanzado para 2002 y relacionado mecánicamente con el Suburban, ofrecía una versatilidad poco habitual, aunque nunca consiguió conquistar a un público suficientemente amplio. Chevrolet puso fin a su producción en 2013 después de una edición especial Black Diamond. Curiosamente, el concepto de ampliar la zona de carga mediante una solución similar ha vuelto a aparecer en modernas pick-up eléctricas, demostrando que la Avalanche quizá llegó demasiado pronto.

: El Ford Excursion fue uno de los SUV más descomunales de la historia reciente y el más grande construido por Ford. Utilizaba el chasis de las Super Duty, superaba los 5,7 metros de longitud y podía transportar hasta nueve ocupantes, además de ofrecer una enorme capacidad de remolque. Su tamaño y su consumo provocaron numerosas críticas cuando aumentó la preocupación por el gasto de combustible. Ford decidió retirarlo después de 2005, mientras la familia Expedition asumía el papel de gran SUV de la marca. Hoy, especialmente las versiones diésel bien conservadas, despiertan interés entre aficionados al remolque y coleccionistas.

: El Mitsubishi Montero, conocido como Pajero en otros mercados, contaba con una reputación todoterreno respaldada por sus éxitos en el Dakar. Su construcción robusta y sus capacidades fuera del asfalto lo convirtieron en uno de los grandes referentes japoneses del 4×4. Sin embargo, las ventas estadounidenses terminaron después de 2006, mientras Mitsubishi comenzó a concentrarse en vehículos más pequeños y crossover con mayores posibilidades comerciales. El modelo continuó en otros mercados hasta 2021, y su desaparición de Estados Unidos dejó un hueco entre los aficionados que todavía valoran su combinación de resistencia, sencillez mecánica y experiencia en competición.

: El Isuzu Trooper fue otro SUV de aspecto cuadrado y construcción resistente que consiguió una sólida reputación entre los aficionados al todoterreno. En Estados Unidos también se comercializó con el nombre Acura SLX y permaneció en los concesionarios hasta comienzos de los años 2000. El Trooper desapareció del mercado estadounidense después de 2002, y posteriormente Isuzu abandonó por completo la venta de turismos en el país para concentrarse en sus vehículos comerciales y motores diésel. Sus supervivientes siguen siendo atractivos para quienes buscan un 4×4 usado, sencillo y resistente, especialmente dentro del mercado de aficionados al off-road.

: La Dodge Dakota ocupó durante años un espacio muy particular entre las pick-up compactas y las grandes camionetas estadounidenses. Una de sus características más interesantes fue la posibilidad de equipar motores V8, una opción poco habitual entre sus rivales de tamaño medio. Su producción terminó después de 2011, cuando la demanda de pick-up medianas atravesaba uno de sus momentos más débiles y muchos compradores se decantaban por modelos de tamaño completo. Sin embargo, el segmento terminó recuperándose con vehículos como Chevrolet Colorado y Ford Ranger, dejando a la Dakota como una de esas camionetas que desaparecieron justo antes de que el mercado volviera a necesitarlas.

: El Suzuki Samurai llegó a Estados Unidos a mediados de los años 80 como un todoterreno ligero, sencillo y relativamente económico. Su carrocería compacta y su reducido peso le permitían desenvolverse con enorme agilidad fuera del asfalto, ganándose rápidamente una comunidad de seguidores. Una polémica relacionada con un informe de vuelco publicado en 1988 dañó seriamente su imagen, mientras Suzuki terminaría abandonando el mercado estadounidense de automóviles años después. Actualmente, los Samurai originales en buen estado han adquirido un notable interés entre coleccionistas, especialmente porque el moderno Jimny tampoco se comercializa de forma convencional en Estados Unidos.