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Coches atemporales de los años 50 que nadie debería olvidar

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El Bel Air del 57 es el gran icono de la América de los años 50, reconocible por sus aletas traseras y su parrilla cargada de cromo. Chevrolet fabricó más de 1,5 millones de coches ese año, y el Bel Air representó casi la mitad. Su V8 de 283 pulgadas cúbicas con inyección lograba un hito histórico: un caballo de fuerza por pulgada cúbica.

La respuesta de Ford al Corvette no fue un deportivo puro, sino un “lujo personal” con techo rígido desmontable y mayor confort. El planteamiento fue un éxito inmediato, vendiendo más de 20 veces lo que el Corvette en su primer año. Sus ventanas tipo ojo de buey y su precio accesible lo convirtieron en un icono instantáneo.

El primer deportivo de producción estadounidense comenzó de forma modesta, con solo 300 unidades y un motor de seis cilindros en línea. No fue hasta la llegada del V8 en 1955 cuando el Corvette se transformó en el auténtico deportivo que Chevrolet había imaginado desde el principio.

El Eldorado de 1959 llevó el diseño de aletas traseras a su extremo más exagerado. Con más de 5 metros de largo y casi 2.300 kilos, era una declaración de exceso y estatus. Solo se fabricaron unas 1.300 unidades del Eldorado Biarritz, lo que hoy lo convierte en una joya muy codiciada.

El 300SL introdujo la sofisticación europea con sus icónicas puertas de ala de gaviota y su avanzada inyección mecánica Bosch. Su chasis tubular obligó a ese diseño único. Con una velocidad máxima cercana a los 260 km/h, fue el coche de producción más rápido de su tiempo.

Creado para competir directamente con Cadillac, el Continental Mark II fue un escaparate de lujo y calidad. Cada unidad se ensamblaba a mano y pasaba exhaustivas inspecciones. Su elevado coste hizo que Ford perdiera dinero con cada venta, y solo se fabricaron 3.005 ejemplares.

Antes de ser inmortalizado por el cine, el Fury ya era especial por derecho propio. Fue el primer Plymouth claramente orientado al rendimiento, con un V8 de 318 pulgadas cúbicas capaz de acelerar de 0 a 60 mph en menos de ocho segundos. Su baja producción lo hace especialmente raro hoy.

Este roadster de fibra de vidrio destacó por sus puertas correderas que se ocultaban en los guardabarros delanteros. Diseñado por Howard “Dutch” Darrin, fue tan original como poco conocido. Solo se construyeron 435 unidades, algunas de ellas posteriormente modificadas con compresores o motores V8.

Coches atemporales de los años 50 que nadie debería olvidar

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Bel Air del 57 es el gran icono de la América de los años 50, reconocible por sus aletas traseras y su parrilla cargada de cromo. Chevrolet fabricó más de 1,5 millones de coches ese año, y el Bel Air representó casi la mitad. Su V8 de 283 pulgadas cúbicas con inyección lograba un hito histórico: un caballo de fuerza por pulgada cúbica.

: La respuesta de Ford al Corvette no fue un deportivo puro, sino un “lujo personal” con techo rígido desmontable y mayor confort. El planteamiento fue un éxito inmediato, vendiendo más de 20 veces lo que el Corvette en su primer año. Sus ventanas tipo ojo de buey y su precio accesible lo convirtieron en un icono instantáneo.

: El primer deportivo de producción estadounidense comenzó de forma modesta, con solo 300 unidades y un motor de seis cilindros en línea. No fue hasta la llegada del V8 en 1955 cuando el Corvette se transformó en el auténtico deportivo que Chevrolet había imaginado desde el principio.

: El Eldorado de 1959 llevó el diseño de aletas traseras a su extremo más exagerado. Con más de 5 metros de largo y casi 2.300 kilos, era una declaración de exceso y estatus. Solo se fabricaron unas 1.300 unidades del Eldorado Biarritz, lo que hoy lo convierte en una joya muy codiciada.

: El 300SL introdujo la sofisticación europea con sus icónicas puertas de ala de gaviota y su avanzada inyección mecánica Bosch. Su chasis tubular obligó a ese diseño único. Con una velocidad máxima cercana a los 260 km/h, fue el coche de producción más rápido de su tiempo.

: Creado para competir directamente con Cadillac, el Continental Mark II fue un escaparate de lujo y calidad. Cada unidad se ensamblaba a mano y pasaba exhaustivas inspecciones. Su elevado coste hizo que Ford perdiera dinero con cada venta, y solo se fabricaron 3.005 ejemplares.

: Antes de ser inmortalizado por el cine, el Fury ya era especial por derecho propio. Fue el primer Plymouth claramente orientado al rendimiento, con un V8 de 318 pulgadas cúbicas capaz de acelerar de 0 a 60 mph en menos de ocho segundos. Su baja producción lo hace especialmente raro hoy.

: Este roadster de fibra de vidrio destacó por sus puertas correderas que se ocultaban en los guardabarros delanteros. Diseñado por Howard “Dutch” Darrin, fue tan original como poco conocido. Solo se construyeron 435 unidades, algunas de ellas posteriormente modificadas con compresores o motores V8.

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