El museo secreto de Honda que todo fan del motor debería conocer

: El Curtiss Special es una de las piezas más curiosas del museo porque está directamente ligado a los inicios de Soichiro Honda en el mundo del motor. Este coche de carreras utilizaba un enorme motor aeronáutico Curtiss V8 de 8,2 litros con válvulas en cabeza, instalado en un chasis construido a medida. Honda trabajó en este vehículo como mecánico mientras formaba parte del taller Art Shokai en Tokio, una experiencia que alimentó su pasión por la competición.

: El Honda S360 representa el primer intento de la marca japonesa de fabricar un automóvil. Este pequeño deportivo utilizaba gran parte de la tecnología de las motocicletas de Honda, incluyendo un motor DOHC de 356 cc y tracción trasera por cadena. Con apenas 510 kg de peso, era extremadamente ligero, aunque finalmente nunca llegó a producirse en masa y quedó como un prototipo clave en la historia de la compañía.

: El Honda S500 fue el primer automóvil de producción de la marca y supuso un paso importante para Honda en el mercado automotriz. Incorporaba un motor de cuatro cilindros en línea de 530 cc con doble árbol de levas y cuatro carburadores. A pesar de pesar 680 kg, el coche desarrollaba 44 caballos de potencia y podía alcanzar los 137 km/h, destacando además por su impresionante límite de revoluciones de 9.500 rpm.

: El Honda S800 fue la evolución final de la serie S y se ofrecía tanto como roadster como coupé. Equipado con frenos de doble circuito, discos delanteros y una caja de cambios manual de cuatro velocidades sincronizadas, desarrollaba 70 caballos a 8.000 rpm. Gracias a estas características podía alcanzar los 160 km/h, lo que llevó a Honda a promocionarlo como el coche de producción de un litro más rápido del mundo.

: El Honda N360 fue uno de los primeros grandes éxitos comerciales de la marca en Japón dentro del segmento de los “kei cars”. Basado en el concepto “máximo espacio para las personas, mínimo para la máquina”, utilizaba un motor de 356 cc refrigerado por aire que producía 31 caballos de potencia. Su interior sorprendentemente amplio permitía transportar cómodamente a cuatro adultos, algo poco común en coches de su tamaño.

: El Honda 1300 fue el automóvil más grande producido por la marca hasta ese momento y destacaba por su innovador sistema de refrigeración. Utilizaba un motor de cuatro cilindros de 1,3 litros refrigerado por aire mediante el sistema Duo Dyna Air Cooling, que enviaba aire desde un ventilador montado en el volante motor a través de una cubierta alrededor del bloque. Este sistema reflejaba la obsesión de Soichiro Honda por las soluciones técnicas innovadoras.

: El Honda 1300 Coupé S fue una versión más deportiva del modelo 1300 y estaba disponible tanto como sedán como coupé. Su motor de aluminio con cuatro carburadores y lubricación por cárter seco superaba los 110 caballos de potencia, lo que lo convirtió en un vehículo muy apreciado en competiciones. Además, este modelo marcó el final de la era de los motores refrigerados por aire en los automóviles Honda.

: El Honda Civic revolucionó el segmento de los coches compactos y se convirtió rápidamente en uno de los modelos más influyentes de la industria. Su diseño moderno utilizaba un motor transversal con tracción delantera, una configuración que optimizaba el espacio interior. En 1973, el Civic introdujo el motor CVCC de bajas emisiones, una innovación que permitió cumplir con las estrictas normas medioambientales de Estados Unidos sin necesidad de catalizador.

Marcelo Lagos

Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.

La nueva Mexican 500 se realizará en Mexicali, Ensenada y San Felipe a finales de septiembre.

La Fórmula 1 corre en Alemania rodeada de escepticismo hacia Pirelli, quien asegura dará buenos productos para que no pase lo de Silverstone.

Han renovado su contrato por 5 años más.