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Las 9 camionetas pickup más extrañas jamás fabricadas

Album 1

Aunque suele considerarse el antecesor espiritual de los super-SUV modernos, el Lamborghini LM002 era técnicamente una pickup. Contaba con una pequeña y poco práctica caja de carga trasera, aunque su verdadero atractivo era otro: un motor V12 y unas capacidades off-road extremas.

Podía montar un V12 de 5,2 litros procedente del Countach o un descomunal 7,2 litros derivado de las lanchas de competición de Lamborghini. Su precio, equivalente hoy a más de 300.000 dólares, limitó su éxito comercial. Solo se fabricaron 328 unidades entre 1986 y 1993, convirtiéndolo en una auténtica rareza.

Diseñado originalmente para el ejército australiano, el Mercedes-Benz Clase G 6x6 terminó llegando al mercado civil en 2013 bajo el sello AMG. Equipaba un V8 biturbo de 5,5 litros con 536 CV, tracción total permanente y más de 45 cm de altura libre al suelo.

Era tan extremo como lujoso: cuero, detalles en madera y toda la tecnología disponible en los G-Wagen más exclusivos. Nadie lo necesitaba, pero su exageración absoluta lo convirtió en un icono instantáneo y en un codiciado coche de colección.

El Mini es uno de los grandes iconos británicos, pero pocos recuerdan que también existió en versión pickup. Fabricado en los años 60, el Austin Mini Pickup estaba orientado a pequeños comerciantes y profesionales.

Se produjeron unas 58.000 unidades, muchas de las cuales llevaron una vida dura y no sobrevivieron. Hoy es extremadamente raro, especialmente fuera del Reino Unido, y su simple existencia sigue resultando tan curiosa como encantadora.

Comprar una pickup eléctrica por internet y recibirla desde China suena a broma, pero es real. El ChangLi Explorer puede adquirirse a través de plataformas mayoristas como Alibaba y cuesta apenas unos miles de dólares.

No es legal para carretera en muchos países y su velocidad máxima ronda los 40 km/h, pero es una pickup eléctrica funcional, con carrocería metálica, aire acondicionado y cámara trasera. Extraña, lenta y diminuta, pero sorprendentemente real.

El International CXT es una pickup construida sobre un chasis de camión pesado, el mismo que se usa para quitanieves o camiones hormigonera. Montaba un enorme motor diésel de seis cilindros y una transmisión automática Allison.

Su tamaño era descomunal, su precio superaba los 100.000 dólares y su utilidad era cuestionable para uso cotidiano. Precisamente por eso, hoy es una pieza muy buscada por coleccionistas de vehículos extremos.

Presentado en 2009, el Counter Balance fue un intento de reinventar la pickup desde cero. Usaba un chasis de Chevrolet Tahoe, pero con el motor V8 colocado en posición central, obligando a elevar los asientos traseros.

Su diseño de cabina en dos niveles era tan peculiar como polémico. Aunque se habló de versiones con hidrógeno o baterías, el proyecto nunca pasó de la fase de prototipo por falta de inversión.

Nació como una broma del April Fools’ Day, pero el BMW M3 Pickup era completamente funcional. Construido por ingenieros de BMW M para uso interno, reemplazó a otro M3 pickup creado en los años 80.

Montaba el V8 atmosférico de 4.0 litros y 414 CV del M3 E92 y llegó a estar homologado para circular. Nunca se planteó su producción, pero sigue siendo la única pickup M oficial de la historia.

$El Chevrolet SSR intentó ser pickup, descapotable y hot rod al mismo tiempo, y no terminó de convencer como ninguno de los tres. Su capacidad de carga era limitada, su diseño retro divisivo y su concepto demasiado confuso. Chevrolet vendió poco más de 24.000 unidades antes de cancelar el modelo en 2006. Hoy sigue siendo uno de los fracasos más recordados —y extraños— de la marca.$

Presentado como concept car en 1988, el GMC Centaur combinaba una cabina de berlina con una caja de carga trasera. Su diseño recordaba más a una furgoneta que a una pickup tradicional.

Con motor central y un enfoque aerodinámico muy avanzado para su época, nunca se pensó para producción. Aun así, anticipó la idea de pickups con comportamiento y confort de turismo, algo completamente normal hoy.

Las 9 camionetas pickup más extrañas jamás fabricadas

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: Aunque suele considerarse el antecesor espiritual de los super-SUV modernos, el Lamborghini LM002 era técnicamente una pickup. Contaba con una pequeña y poco práctica caja de carga trasera, aunque su verdadero atractivo era otro: un motor V12 y unas capacidades off-road extremas. Podía montar un V12 de 5,2 litros procedente del Countach o un descomunal 7,2 litros derivado de las lanchas de competición de Lamborghini. Su precio, equivalente hoy a más de 300.000 dólares, limitó su éxito comercial. Solo se fabricaron 328 unidades entre 1986 y 1993, convirtiéndolo en una auténtica rareza.

: Diseñado originalmente para el ejército australiano, el Mercedes-Benz Clase G 6×6 terminó llegando al mercado civil en 2013 bajo el sello AMG. Equipaba un V8 biturbo de 5,5 litros con 536 CV, tracción total permanente y más de 45 cm de altura libre al suelo. Era tan extremo como lujoso: cuero, detalles en madera y toda la tecnología disponible en los G-Wagen más exclusivos. Nadie lo necesitaba, pero su exageración absoluta lo convirtió en un icono instantáneo y en un codiciado coche de colección.

: El Mini es uno de los grandes iconos británicos, pero pocos recuerdan que también existió en versión pickup. Fabricado en los años 60, el Austin Mini Pickup estaba orientado a pequeños comerciantes y profesionales. Se produjeron unas 58.000 unidades, muchas de las cuales llevaron una vida dura y no sobrevivieron. Hoy es extremadamente raro, especialmente fuera del Reino Unido, y su simple existencia sigue resultando tan curiosa como encantadora.

: Comprar una pickup eléctrica por internet y recibirla desde China suena a broma, pero es real. El ChangLi Explorer puede adquirirse a través de plataformas mayoristas como Alibaba y cuesta apenas unos miles de dólares. No es legal para carretera en muchos países y su velocidad máxima ronda los 40 km/h, pero es una pickup eléctrica funcional, con carrocería metálica, aire acondicionado y cámara trasera. Extraña, lenta y diminuta, pero sorprendentemente real.

: El International CXT es una pickup construida sobre un chasis de camión pesado, el mismo que se usa para quitanieves o camiones hormigonera. Montaba un enorme motor diésel de seis cilindros y una transmisión automática Allison. Su tamaño era descomunal, su precio superaba los 100.000 dólares y su utilidad era cuestionable para uso cotidiano. Precisamente por eso, hoy es una pieza muy buscada por coleccionistas de vehículos extremos.

: Presentado en 2009, el Counter Balance fue un intento de reinventar la pickup desde cero. Usaba un chasis de Chevrolet Tahoe, pero con el motor V8 colocado en posición central, obligando a elevar los asientos traseros. Su diseño de cabina en dos niveles era tan peculiar como polémico. Aunque se habló de versiones con hidrógeno o baterías, el proyecto nunca pasó de la fase de prototipo por falta de inversión.

: Nació como una broma del April Fools’ Day, pero el BMW M3 Pickup era completamente funcional. Construido por ingenieros de BMW M para uso interno, reemplazó a otro M3 pickup creado en los años 80. Montaba el V8 atmosférico de 4.0 litros y 414 CV del M3 E92 y llegó a estar homologado para circular. Nunca se planteó su producción, pero sigue siendo la única pickup M oficial de la historia.

: El Chevrolet SSR intentó ser pickup, descapotable y hot rod al mismo tiempo, y no terminó de convencer como ninguno de los tres. Su capacidad de carga era limitada, su diseño retro divisivo y su concepto demasiado confuso. Chevrolet vendió poco más de 24.000 unidades antes de cancelar el modelo en 2006. Hoy sigue siendo uno de los fracasos más recordados —y extraños— de la marca.

: Presentado como concept car en 1988, el GMC Centaur combinaba una cabina de berlina con una caja de carga trasera. Su diseño recordaba más a una furgoneta que a una pickup tradicional. Con motor central y un enfoque aerodinámico muy avanzado para su época, nunca se pensó para producción. Aun así, anticipó la idea de pickups con comportamiento y confort de turismo, algo completamente normal hoy.