 compactos Segmento-C. Sus 26 contrincantes disponibles en USA […] "Pin It")
Tal parece que USA se ha convertido en una nación de camioneros, dada la popularidad de las camionetas pickup allí. Pero la realidad es otra. Según nos recuerda S&P Global, el segmento automotor más popular a mediados del 2025 es el de los utility (SUVs y crossovers) compactos Segmento-C. Sus 26 contrincantes disponibles en USA comprenden el 21% del mercado. ¿Y las pickup grandes? Tan solo el 8.2%. La marca Hyundai, por supuesto, dice presente en esa batalla de los SUVs y crossovers compactos, con nada menos que 3 contrincantes. Uno de ellos, el Nexo, impulsado por pila de combustible de hidrógeno, fue el menos vendido de los 26 (tan solo 6 unidades en California durante todo el 2025). Pero el Hyundai Tucson como el que probamos se sitúa en el Top 5 ó 6 del segmento.
El año 2025 concluyó con el Hyundai Tucson en quinto lugar de ventas entre los crossover y SUV compactos en USA. Este fue rebasado sólo por los (de menor a mayor número de ventas) Chevrolet Equinox, Tesla Model Y, Honda CR-V y Toyota RAV4. El primer trimestre del 2026 vio al Hyundai Tucson descender al sexto lugar del segmento en USA, tras el vertiginoso descenso del Toyota RAV4 (por el cambio entre generaciones) y el inesperado ascenso del Nissan Rogue. Ahora vemos por encima del Tucson (de menor a mayor) a los Toyota RAV4, Chevrolet Equinox, Nissan Rogue, Tesla Model Y y Honda CR-V.
El Hyundai Tucson se distingue por su amplia selección de trenes motrices, a elegir entre pura gasolina e híbrido con o sin enchufe, más diesel en muchos mercados fuera de Norteamérica. La actual 4a generación debutó como modelo 2022. Para el año modelo 2025 recibió su actualización de media vida, la cual les trajimos como artículo más video corto.
De la plétora de opciones de tren motriz que ofrece el Hyundai Tucson, tuvimos la oportunidad de probar el PHEV (Plug-In Hybrid / híbrido enchufable) Limited (cumbre de la gama, más equipado que el SEL). Podemos describir la unidad probada como una sinfonía en blanco y negro, con acentos metalizados. Sólo trae un par de opciones: el exterior Creamy White Pearl (blanco perla) por $500 y alfombrillas para el interior ($240).
Dado el notable facelift que recibió el Hyundai Tucson 2025, sólo varían un par de detalles para el Tucson PHEV 2026. El color exterior gris Ecotronic Gray reemplaza al Titan Gray, y el cable cargador añade capacidad de carga Nivel 2 (240v) aparte del Nivel 1 (120v) que era la única opción para 2025.
El tren motriz del Hyundai Tucson PHEV (designación interna G4FU) combina motor de gasolina 1.6 litros turbo Smartstream G1.6 T-GDi con motor eléctrico de 72 kW y paquete de baterías de 13.8 kWh para producir hasta 268 hp y 271 lb-ft de torque. Va combinado con transmisión automática de 6 marchas y tracción total HTRAC AWD. Con cargador Nivel 2 (240v), tarda poco menos de 2 horas en lograr carga completa.
Su rendimiento de combustible es de 77 MPGe combinado ciudad / carretera con gasolina + electricidad y 35 MPG combinado a pura gasolina. Su autonomía máxima es de 32 millas (51.5 km) a pura electricidad y 420 millas (676 km) gasolina + electricidad. Esas 32 millas son la autonomía eléctrica más baja de cualquier crossover SUV compacto híbrido enchufable (PHEV) vendido en USA. Incluso el Kia Sportage PHEV que comparte su mecánica con el Hyundai Tucson PHEV logra una milla más a pura electricidad. Los demás PHEV compactos vendidos en USA (Ford Escape, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue y Toyota RAV4) también rebasan la cifra del Tucson. El campeón es el Toyota RAV4 SE PHEV, logrando hasta 54 millas (87 km) 100% eléctricas.
Dado que esta generación de Hyundai Tucson debutó hace 5 años y pico, ya es algo familiar en las carreteras de USA. Sigue el estilo Hyundai de detalles estéticos distintivos, a veces rebuscados. Pero, en el caso del Tucson, la linea es bastante atractiva. Los faros delanteros diurnos constan de múltiples segmentos horizontales incorporados a la parrilla. Líneas esculpidas diagonales en los laterales resultan más atractivas que las de su homólogo sedán Elantra. Los faros traseros verticales parecen tener cierta inspiración Ford Mustang. Los rines de 19 pulgadas (exclusivos a los modelos Tucson Limited) son atractivos y, por suerte, no siguen la maldita moda de ser completamente negros.
Los cambios al interior que recibió el Hyundai Tucson para el 2025 son bastante aparentes. Un nuevo pantallón subdividido en un par de pantallas de 12.3″ cada una para instrumentación e infoentretenimiento. Mandos individuales para los sistemas de sonido y climatización sin tener que buscar menús en la pantalla central. Palanca de cambios más compacta que sale del volante libera más espacio en la consola central. Una superficie plana encima de la guantera crea más espacio.
Abundan los materiales de alta calidad y suaves al tacto en esta Hyundai Tucson Limited. Su equipamiento incluye asientos de cuero legítimo, techo solar panorámico, almohadilla inalámbrica para cargar teléfono móvil y sistema de sonido Bose. Aunque el interior claro de la unidad probada quizás no sea lo más práctico para familias con niños, este resulta airoso, atractivo y moderno. El asiento trasero resulta amplio y cómodo, entre los mejores de su segmento.
El espacio del baúl del Tucson PHEV es más reducido que el de sus homólogos de pura gasolina o incluso que los híbridos sin enchufe, dado el paquete de baterías más voluminoso. No obstante, nos parece aceptablemente amplio con sus 31.9 pies cúbicos (903 L) de capacidad con el asiento trasero levantado y 66.3 cu ft (1,877 L) con este plegado. Nos sorprendió que esta unidad cumbre de la gama Limited no incluyera cubierta retráctil para el baúl (es un extra de $205).
El Hyundai Tucson PHEV ofrece 4 modos de manejo: Eco, Sport, My Drive y Snow (nieve). My Drive, a su vez, permite personalizar la Dirección (Normal o Sport) y el Tren Motriz (Eco, Sport, Smart o Baby). El Smart (inteligente) varía automáticamente entre Eco y Sport según las necesidades. En cuanto al Baby (bebé), este es el más suave de todos. Según la marca, ayuda a reducir la brusquedad de la aceleración inicial y suaviza las acciones del conductor, minimizando las posibles molestias que podrían inquietar a bebés o mascotas. También se puede elegir entre modos HEV (híbrido) y EV (puramente eléctrico, siempre y cuando haya bastante carga en la batería eléctrica), así como un modo que elige automáticamente entre HEV y EV.
Dicho todo eso, las diferencias entre modos son bastante sutiles. El tren motriz está bien logrado. Responde bastante rápido al acelerar, y las transiciones entre el motor de gasolina y el eléctrico son suaves, así como los cambios de la transmisión. La dirección es firme y comunicativa, mejor que muchos de sus rivales. Tiene buen comportamiento en las curvas, y el frenado es seguro. Por supuesto que ni es súper-deportivo ni campeón del off-road, pero sin dudas está entre las mejores opciones de su reñido y competitivo segmento.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar del Hyundai Tucson Limited PHEV?
La gama Hyundai Tucson comienza por el modelo SE con motor de pura gasolina y tracción delantera a un precio base MSRP de $29,450. El Tucson híbrido sin enchufe más barato es el Hybrid Blue SE AWD que comienza en $32,450. El Tucson híbrido enchufable más barato es el Plug-In Hybrid SEL AWD, comenzando en $40,325. La unidad probada Plug-In Hybrid Limited AWD con los extras mencionados anteriormente más cargo de destino suma $50,890.
¿Pero cuánto realmente cuesta el tren motriz PHEV? Comparemos manzanas con manzanas. O sea, el equipamiento cumbre de la gama Limited como la unidad probada y tracción total (AWD), la cual viene de serie en los Tucson híbridos. El Tucson Limited AWD de pura gasolina comienza en $40,925. El Tucson Hybrid Limited AWD parte de $42,075 y el Tucson Plug-In Hybrid Limited AWD a partir de $48,550. O sea, que el PHEV cuesta $7,625 más que el de pura gasolina, y $6,475 más que el Hybrid sin enchufe. Tiene más sentido el Hybrid Limited sin enchufe, o sacrificar algunos extras e irse con el Plug-In Hybrid SEL.
Un dato importante a tener en consideración: la actual 4a generación del Hyundai Tucson ya está en la recta final. Nada menos que José Muñoz, presidente y CEO de Hyundai de Hyundai Motor Company confirmó en una carta a los accionistas que “este año lanzaremos (en Corea) el totalmente nuevo SUV compacto Tucson y el totalmente nuevo sedán Elantra”. Ya se han filtrado fotos de prototipos del nuevo Tucson, según reportamos anteriormente.
Caben 3 posibilidades de como manejará Hyundai la transición entre generaciones Tucson. La actual concluirá como modelo 2026, y la nueva generación debutará como modelo 2027. O la actual se extenderá con una tirada corta de modelos 2027 sin cambios con respecto al 2026, y la nueva debutará como modelo 2028 a principios del año 2027. La tercera sería seguir patrón parecido al que Kia adoptó con la actual Telluride. Eso conllevaría saltar el año modelo 2027 del Tucson, pasando del 2026 (actual 4a generación) al 2028 (nueva 5a generación a la venta a principios del 2027). Veremos qué opta hacer Hyundai…
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