Esta semana probamos el Jeep Wrangler 392 Final Edition.
Hay palabras o frases que deben ser enmascaradas en títulos de videos o post en las redes sociales para que no sean identificadas como impúdicas o violentas. Es cierto que algunas están relacionadas con discriminación racial o discursos de odio, pero otras tan inocuas como armas, drogas o pornografía, muchas veces son reemplazadas con simples asteriscos para no despertar la alarma de los logaritmos.
Quizá exagere, pero creo que en algunos años más mencionar un motor V8 va a ser motivo de censura, y será considerado instigación al sabotaje ecológico. Las estrictas regulaciones medioambientales y la popularidad de los autos eléctricos están provocando que los modelos dotados de motores con ocho cilindros cada día escaseen más, siendo el modelo que probamos esta semana una de esas rarezas.
Su propio nombre lo delata: Jeep Wrangler 392 Final Edition. El pasado año Jeep ya había anunciado que sería el último, pero “por demanda popular”, han dado marcha atrás, y prolongan por una temporada más esta monstruosidad (en el buen sentido) de todoterreno.
Como reza el refranero popular, Stellantis “donde dijo digo, ahora dice Diego”, y en honor a la verdad, se lo agradecemos.
La cuarta generación del Jeep Wrangler fue introducida el pasado año, el cual se esperaba fuera el último para el terminado Rubicon 392. La edición especial Final Edition se lanzó originalmente para el año modelo 2024 para despedir al V-8 en el Wrangler, por lo que los cambios este año son marginales.
El aspecto exterior de un Jeep Wrangler es una invitación manifiesta a la aventura y diversión en lugares donde no todos pueden llegar, ya sea en intrincados senderos de montaña, dunas de arena o tormentas invernales severas.
La forma cuadrada y el aspecto rudo se coronan con la legendaria parrilla de siete ranuras, faros redondos y audaces arcos de rueda, un semblante que conocemos por ya casi 85 años.
Lujoso no es precisamente un buen calificativo para definir el interior de un Jeep Wrangler, pero el 392 Final Edition tiene buen mérito, siendo quizá el más exclusivo que hayamos conocido. El espacio para acomodarse en la segunda fila no es amplio, pero la comodidad de los asientos, especialmente los delanteros que se ajustan eléctricamente son admirables. Están cubiertos de cuero Nappa con acentos de Oro Mara y Tupelo, e invitan a viajes largos en este todoterreno, a pesar de que su marcha en carretera es algo accidentada.
La capacidad de carga tampoco es amplia y los asientos de segunda fila no se pliegan a ras del piso, pero hay una característica que los entusiasma y amantes de aventuras todoterreno rinden culto: la posibilidad de remover el techo y las puertas para una experiencia inigualable al aire libre.
Un medallón único distintivo en la palanca de cambios y una placa en la puerta son los mayores indicios dentro de la cabina de la Edición Final que aluden a su naturaleza especial.
El sistema de infoentretenimiento UConnect sigue siendo uno de los mejores de la industria. La última versión aquí presente en una pantalla de 12.3 pulgadas o 31 centímetros continúa mereciendo nuestro elogio, por su sencillez y eficiencia y en el Jeep Wrangler 392 Final Edition lleno de características útiles para todo terreno. También nos encantó el sistema de cámaras integrado, ya que facilita el enfrentamiento de obstáculos que se puedan encontrar en el camino como rocas grandes o troncos de árboles.
El equipo de audio Alpine Premium es de excelente calidad, algo necesario en un SUV donde por su construcción flexible, el ruido exterior penetra con cierta intensidad. Una adición casi exclusiva aquí es la de altavoces transversales en el techo, que contribuyen a una mejor experiencia auditiva para los pasajeros.
Entre las prestaciones de seguridad encontramos la mitigación electrónica de vuelcos, detección de punto ciego y cruces de entrecalles, advertencia de colisión frontal con frenado automático y control de crucero adaptativo.
La Edición Final del Wrangler Rubicon 392 no duda en presentar sus credenciales como un auténtico y capaz todoterreno. Equipado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo con rango bajo, diferenciales bloqueables, desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera, deslizadores de rocas de alta resistencia y 11.6 pulgadas de altura del suelo, este Jeep ofrece toda la tecnología todoterreno que podrías necesitar para una experiencia excitante.
Pero esto aún no es todo. Si las condiciones son tan extremas que este Jeep no pueda avanzar por sí mismo, también viene equipado con un cabrestante o winch de 8,000 libras de capacidad y el paquete Xtreme 35 estándar, que incluye neumáticos todoterreno BFGoodrich de 35 pulgadas.
Este es otro de los vehículos que llamo “indetenibles”, o recomendados para la apocalipsis, pero como sabemos, sus dueños pasaran mas del 90% del tiempo sobre el asfalto.
La “estrella” de este Jeep es su motor, al que lamentablemente tendremos que decir adiós. El Wrangler 392 tiene bajo el capó un potente Hemi V-8 de 6.4 litros, el mismo motor que usaban en el desaparecido Dodge Challenger. Produce 470 caballos de fuerza y 470 lb-ft de torque, con una aceleración y nota de escape que invita a pisar el acelerador con fuerza.
A pesar de su apariencia tosca y ruda, puede alcanzar las 60 millas o 100 kilómetros en menos de 5 segundos, aunque tanto dinamismo tiene un costo asociado: el abismal consumo de combustible. 14 millas por galón o 17 litros cada 100 kilómetros son cifras de consumo que podrían provocarle un ataque de nervios a la señorita Thunberg.
Agilidad en la carretera, capacidad extrema de superar obstáculos y prestigio de conducir un modelo exclusivo y legendario (solo se producirán 3,700 unidades) tienen un costo asociado, y no es pequeño. Lo menos que pagará por un 2025 Jeep Wrangler Rubicon 392 Final Edition es $101,890 dólares, pero quienes opten por el techo blando retráctil, ventanas traseras laterales desmontables o el compresor de aire integrado, tendrán que desembolsar algo más.
Posiblemente algunos. La marca no goza de los mejores récords de confiabilidad, pero por ser este modelo algo exclusivo con un motor de probado historial, quizá esté exento de algunas angustias durante su vida.
La competencia es escasa, tal vez reducida al Ford Bronco Raptor, Land Rover Defender, o el Toyota 4Runner.
Jeep había señalado que el Wrangler Rubicon 392 se despediría después del año modelo 2024, revelando su Final Edition. Sin embargo, los entusiastas de Jeep no parecen estar listos para la despedida, y por reclamo popular Stellantis ha decidido producir otra cuadrilla de 3,700 unidades de lo que si pudiera ser la Edición final.
Construido sobre más de 80 años de una herencia legendaria, Jeep se yergue como una insignia Norteamericana, y en el caso que nos ocupa, el Wrangler Rubicon 392, a menudo también identificado como un caro juguete para niños adultos.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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