Rancez Damian

La nueva Hilux eléctrica de Toyota promete tecnología de vanguardia, pero su autonomía y capacidades limitadas la ponen en una posición incómoda frente a sus competidores.

Toyota ha dado un paso hacia la electrificación con la presentación de la Hilux eléctrica, su primera camioneta completamente eléctrica. Sin embargo, las cifras de rendimiento que ofrece la versión eléctrica de su famosa camioneta de trabajo son sorprendentemente modestas. Equipada con una batería de 59,2 kWh, la Hilux eléctrica promete una autonomía de 240 km (149 millas) según el ciclo WLTP europeo, lo que se traduce en aproximadamente 203 km (126 millas) en el ciclo EPA estadounidense. Esta autonomía la coloca en la misma categoría que los primeros modelos como el Nissan Leaf y otros vehículos de gama de entrada que lucharon por atraer a un público más amplio hace una década.

Un diseño funcional, pero con limitaciones en la autonomía

La Hilux ha sido durante años la camioneta de trabajo por excelencia para Toyota, conocida por su robustez y durabilidad. Sin embargo, la versión eléctrica, aunque equipada con tracción integral permanente y dos motores, presenta una autonomía limitada que puede convertirse en un problema serio, especialmente para aquellos que planean usarla para trabajos pesados. En condiciones reales, como cargar la caja o remolcar una carga, la autonomía de la camioneta disminuirá considerablemente. Aunque puede transportar hasta 715 kg (1576 libras) y remolcar hasta 1600 kg (3525 libras), estas cifras están muy por debajo de las capacidades de las versiones diésel.

Comparación con rivales de mayor autonomía

Cuando comparamos la Hilux eléctrica con otros modelos eléctricos de camionetas en el mercado, los números no son favorables. Por ejemplo, la Rivian R1T, con un precio inicial de 70,000 dólares, ofrece una autonomía superior a los 480 km, además de contar con capacidades de carga y remolque significativamente mayores. La Ford F-150 Lightning, aunque también enfrenta desafíos, presenta una autonomía más competitiva y capacidades robustas, lo que plantea dudas sobre el enfoque conservador de Toyota en cuanto a la autonomía y las capacidades de remolque de su camioneta eléctrica.

¿El futuro de las camionetas eléctricas?

La pregunta que surge ahora es si las camionetas eléctricas tienen realmente un mercado. Marcas como General Motors han lanzado vehículos como la Chevrolet Silverado EV y la GMC Hummer EV, aunque las ventas combinadas de estos modelos no han alcanzado grandes cifras, con solo 1,800 unidades vendidas en octubre de 2025. Además, el creciente interés por opciones híbridas como la próxima Scout demuestra que muchos compradores prefieren extensores de autonomía en lugar de comprometerse con un vehículo completamente eléctrico.

¿Vale la pena la Hilux eléctrica?

Aunque Toyota aún no ha revelado los precios para la Hilux eléctrica, las capacidades limitadas de autonomía y remolque sugieren que no tendrá un precio superior a las versiones diésel. La Hilux eléctrica llegará a los concesionarios en diciembre de 2025 en mercados como Australia, con ventas en Europa previstas para el primer semestre de 2026. Sin embargo, la Hilux eléctrica no estará disponible en EE.UU., donde Toyota ya compite con la Tacoma. Con una autonomía limitada y capacidades reducidas en comparación con las versiones de combustión interna, este modelo parece más un ejercicio de cumplimiento de regulaciones de emisiones que una verdadera apuesta por el futuro de las camionetas eléctricas.