Siempre es un placer probar el convertible de 2 asientos más vendido de todos los tiempos, el Mazda MX-5 Miata. No obstante, la destilación más pura del roadster abierto de capota blanda también se ha ofrecido en variantes de capota rígida retráctil, como la que probamos recientemente.
Un segmento que alguna vez estuvo plagado de entradas de Inglaterra, Italia, Japón e incluso los Estados Unidos, ahora se reduce solo al Mazda Miata. Su primo de marca italiana, el Fiat 124 Spider partió de los Estados Unidos para 2021. Algunos citan a los gemelos Toyota GR 86 / Subaru BRZ y al Nissan Z (ambos completamente nuevos para 2022) como competidores, pero esos son cupés estrictamente de techo rígido, algunos con asientos traseros ocasionales.
La noción de un panel de techo desplegable sobre la cabeza de los pasajeros, con el resto del techo y la ventana trasera fijos en su lugar, comenzó con el Toyota Sports 800 exclusivo de Japón en 1965. Dos años más tarde, Porsche introdujo un diseño de techo similar en el 911 Targa. Pronto, Targa se convirtió en el nombre genérico de este estilo de techo, al igual que Kleenex se convirtió en sinónimo de pañuelos de papel o Xerox con fotocopias.
Como alternativa, los convertibles de techo rígido retráctiles tienen una historia aún más larga. Esta data del Peugeot 402 Eclipse de 1935 y, más famoso, del Ford Skyliner de 1957. El interés revivido por los convertibles con techo rígido comenzó a mediados de la década de 1990 con el Mitsubishi 3000GT Spyder y el Mercedes-Benz SLK. Mazda se unió a la tendencia comenzando con el 2008 MX-5 Miata PRHT.
En el Salón del Automóvil de Detroit de 2014, Porsche reunió ambas tendencias con su reactivación del 911 Targa, ahora con la parte trasera del techo elevándose electrónicamente para permitir el almacenamiento motorizado del panel del techo sobre el compartimiento de pasajeros. Poco más de 2,5 años después, Mazda empleó una fórmula similar en la versión RF (Fastback retráctil) de su MX-5 Miata.
El motor de 2 litros y 4 cilindros produce 181 HP y 151 lb-pie de torsión, con una línea roja de 7,500 RPM. Hay dos opciones de transmisión de 6 velocidades: una verdadera manual con pedal de embrague y una automática. Las clasificaciones de economía de combustible de la EPA del Miata son 29 MPG combinadas en ciudad / carretera.
El Mazda MX-5 Miata RF está disponible en 2 versiones. El Club RF es la más dirigida a los verdaderos entusiastas. Su precio base MSRP comienza en US$33,045 con transmisión manual. La unidad probada con el paquete Brembo / BBS / Recaro (con frenos, rines y asientos, respectivamente, de esas ilustres marcas) y otros extras suma US$40,200.
Para aquellos que prefieren hacer hincapié en asientos de piel y mejor sistema de sonido, hay la variante Grand Touring RF con precio a partir de US$35,645.
Para los entusiastas de los autos deportivos, conducir un Mazda MX-5 Miata siempre es un placer sin importar el estilo de carrocería o la generación. El espíritu jinba Ittai (caballo y jinete como uno) de la marca, centrado en Miata, es fundamental para su atractivo. La transmisión manual de cambios suaves y un embrague ligero son las más resbaladizas del planeta.
No es para todos, por supuesto. Pero para aquellos que “lo entienden” y pueden vivir con su interior cómodo y su escaso espacio en el maletero, no existe una experiencia de conducción más pura. Y para aquellos que prefieren una capota dura sobre sus cabezas, un techo tipo Porsche 911 Targa a menos de un tercio del precio es la guinda del pastel.
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