En términos de equipamiento, la Outlander viene bastante completa para ser la “austera”, ya que tiene vidrios, seguros y espejos eléctricos, aire acondicionado, asiento del conductor con ajuste de altura, espejos de vanidad con luz, control de velocidad integrado al volante, computadora de viaje con promedios de velocidad y consumo además del cálculo de los kilómetros por recorrer entre lo más destacable.
En el apartado del confort nos podemos quejar ligeramente del volante, el cual a pesar de su excelente grosor, sólo tiene ajuste de altura. No es que no podamos encontrar una posición cómoda de manejo, al contrario, sí la obtenemos, sólo que esta sería mucho más agradable si el volante tuviera ajuste de profundidad.
En cuanto al resto de las plazas se refiere, la comodidad es buena, incluso en los asientos traseros, donde personas de más de 1.80 metros de altura no hallarán problemas para acomodarse bien con el asiento del conductor en la posición más retrasada.
Pasando al tema de la seguridad, la versión LS tiene bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, cabeceras activas, frenos ABS, asistente de frenado de emergencia, repartidor electrónico de frenado, monitor de presión de llantas y lo más destacable tal vez, el control activo de estabilidad (ASC en inglés) que integra al mismo tiempo el control de tracción. Bravo.
En cuanto a la mecánica refiere, nos encontramos con un eficiente motor de 4 cilindros de 2.4 litros de desplazamiento con doble árbol de levas, que desarrolla muy respetables 168 HP. Lo interesante radica precisamente en el uso del sistema con el rimbombante nombre de MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control) que como su titulo lo dice, controla en este caso, la duración de la apertura de las válvulas.
La diferencia contra otros sistemas es que este controla incluso las válvulas de salida, y era compartido hasta fechas recientes con Chrysler y Hyundai. Este propulsor que en el papel no aparenta mucho, demuestra brío y disposición a nuestro pie derecho, gracias principalmente a un secreto poco difundido y mal comprendido, la caja CVT de cambios continuamente variables.
Si bien hay gente que no le gusta por la falta del clásico “tirón”, en este caso la afinación que le dieron los ingenieros es bastante buena, ya que si se quiere potencia hay que hundir el acelerador y el motor se ira hasta las 6,000 vueltas, manteniéndose pegado a este régimen, lo que nos va permitir subir cualquier pendiente por prolongada e inclinada que sea sin que se siente, aún con carga, que es una de las bondades que tiene la CVT.
Además se puede utilizar el modo manual de cambios “Sportronic” con seis cambios simulados que nos dejan hacer uso de 500 revoluciones más en alta (6,500 vueltas) y frenar con motor. La “primera” puede entrar arriba de 60 km/h, algo imposible en una caja normal de convertidor de par. Si se quiere economía, la CVT nos deja evitar, si así lo queremos, que las revoluciones pasen de 2,200 giros, pudiendo llegar en este rango a 100 km/h gradualmente dando muy buenos consumos de gasolina al mantener el motor girando constantemente al mismo nivel.
La combinación del tren motriz con el eficiente chasís que se estrenó primero en el Lancer, le da una buena sensación de manejo. La suspensión se siente un poco más firme que blanda, sin embargo, esto no significa incomodidad ya que filtra muy bien las imperfecciones del piso con un buen agarre; solo llevándola muy al limite presenta una inclinación lateral algo más pronunciada, también efecto de las delgadas y altas ruedas, con medida 215/70 R16. Nada que un pequeño movimiento del volante y el control de estabilidad no puedan solucionar de inmediato y sin drama alguno.
El freno tiene un buen tacto y modulación, aunque el sistema presentan un ligero calentamiento cuando se abusa de ellos en frenadas repetitivas -algo completamente normal en un coche de este tipo-, por lo que le sugerimos dosificar su uso si hay que viajar por una carretera de montaña.
En términos generales, la renovada Outlander se muestra como una de las SUVs light mejor balanceadas. Está bien armada, se maneja muy bien, tiene buen equipamiento tanto de seguridad como de confort y tiene versiones para competir contra cualquiera. La batalla no es fácil; tendrá que pelear contra rivales tan variados y bien posicionados como CR-V y Journey, por citar sólo a las más vendidas. Esta fuereña tiene mucho para convertirse en una de las favoritas.
Rango de precio De 287,900 a 317,900 pesos
Atención al cliente 01-800-00-64878
Motor
Situación Delantero transversal
Nº de cilindros Cuatro en línea
Bloque / cabeza Aluminio / aluminio
Distribución DOHC, 16 válvulas
Alimentación Inyección electrónica, dual VVT
Cilindrada 2,360 cc / 2.4 litros
Diámetro x carrera 88.0 x 97.0 mm
Compresión 10.5:1
Combustible Gasolina, 87 octanos
Potencia máxima 168 HP a 6,000 rpm
Par máximo 226.6 Nm (167 lb-pie) a 4,100 rpm
Transmisión
Caja Automática CVT, 6 velocidades
Tracción Delantera
Embrague Convertidor de par
Relación diferencial 6.47 :1
Bastidor
Susp. del. MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras. Multibrazo, 4 elem.
Elemento elástico Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras. Sí / sí
Frenos del. Discos vent., 294 mm
Frenos tras. Discos sólidos, 302 mm
Asistencias ABS, ESP, TC
Dirección Hidráulica, variable
Giros / ø volante 3.0 / 37 cm
Diámetro de giro 10.6 m
Neumáticos 215/70 R16 99H
Rendimientos
Vel. máxima N.D.
Acel. 0-100 km/h N.D.
Consumo en ciudad 8.93 km/l
Consumo en carretera 11.36 km/l
Consumo medio 10.14 km/l
Emisiones de CO2 N.D.
Carrocería
Peso 1,530 kg
Largo x Ancho x Alto 467 x 180 x 172 cm
Distancia entre ejes / vias 267 / 154-154 cm
Cajuela 1,024 l
Nuestras Mediciones
Aceleración/rebases
Acel. 0-100 km/h 13.14 s
Acel. 0-400 m 19.18 s
Acel. 0-1,000 m 34.46 s
20-120 km/h 17.30 s
50-120 km/h 14.04 s
80-120 km/h 9.40 s
Velocidad máxima 185 km/h
Frenadas
140-0 km/h 76.2 m
120-0 km/h 54.8 m
100-0 km/h 42.3 m
Consumos
Ciudad km/l 8.6
Carretera km/l 15.4
Media (70, 30%) 10.6
Dinamómetro
Potencia 174.5 HP a 6,050 rpm
Par 245.6 Nm (181 lb-pie) a 4,250 rpm
Relación peso/potencia 8.77 kg/HP
Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.
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