El regreso del Mitsubishi Pajero ha recuperado uno de los nombres más emblemáticos del todoterreno japonés, aunque su lanzamiento llega inicialmente con una única mecánica que limita sus posibilidades en determinados mercados. El nuevo modelo equipa un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,4 litros, derivado del utilizado por el Mitsubishi Triton y desarrollado para ofrecer 201 CV y 354 lb-pie de par. Esta configuración encaja con mercados donde el diésel continúa teniendo una fuerte presencia, pero difícilmente sería suficiente para recuperar el Montero en Estados Unidos, donde Mitsubishi necesitaría una alternativa electrificada.
La buena noticia para quienes esperan el regreso del Montero es que Mitsubishi ya está desarrollando sistemas híbridos para sus vehículos con chasis de largueros. La compañía ha confirmado que sus equipos de ingeniería investigan tanto tecnologías híbridas como híbridas enchufables destinadas a modelos como el Pajero y el Triton. Sin embargo, el fabricante todavía no ha establecido una fecha para su llegada ni ha confirmado las especificaciones definitivas. El objetivo no sería simplemente reducir consumos, sino conseguir que cualquier futura versión electrificada mantenga las capacidades todoterreno, la capacidad de remolque y la durabilidad que históricamente han definido al Pajero.
Por el momento, Mitsubishi mantiene el 2,4 litros turbodiésel de 201 CV y 354 lb-pie de par como única opción para el nuevo Pajero. La marca también ha descartado las especulaciones que apuntaban a la utilización del V6 biturbo de Nissan, por lo que cualquier futura variante híbrida deberá recurrir a una solución propia o específicamente adaptada a la arquitectura del modelo. Antes de dar el siguiente paso, Mitsubishi está estudiando la demanda, las normativas de emisiones y las exigencias de prestaciones de cada mercado.
Si Mitsubishi consigue desarrollar un sistema híbrido que mantenga el comportamiento de un todoterreno tradicional, el mercado estadounidense podría convertirse en uno de los destinos más interesantes para el Pajero/Montero. Una mecánica electrificada permitiría evitar la dependencia del diésel y, al mismo tiempo, conservar las ventajas de un sistema eléctrico en aceleración y entrega de par. Para un vehículo de grandes dimensiones y vocación aventurera, además, la asistencia eléctrica podría resultar especialmente útil en determinadas situaciones fuera del asfalto.
El regreso del Pajero tampoco parece limitarse a un único modelo. Durante la presentación del nuevo todoterreno aparecieron dos vehículos misteriosos que podrían ampliar la familia con propuestas de menor tamaño. Todo apunta a que uno podría recuperar el concepto del Pajero iO, un SUV compacto con capacidades todoterreno, mientras que el más pequeño podría estar relacionado con el histórico Pajero Mini, un kei car destinado al mercado japonés y rival conceptual del Suzuki Jimny.
De confirmarse estos proyectos, Mitsubishi estaría recuperando progresivamente una familia que desapareció de los catálogos internacionales hace años. El Pajero grande aportaría la capacidad y el prestigio necesarios para competir con modelos como el Toyota Land Cruiser, mientras que sus posibles hermanos pequeños cubrirían segmentos mucho más compactos. La llegada de una versión híbrida sería, además, la pieza que podría hacer viable el regreso del Montero a Estados Unidos, aunque Mitsubishi todavía no ha confirmado que vaya a producirla ni que el modelo vaya a comercializarse allí.
Por ahora, el nuevo Pajero ya ha dado el primer paso con una configuración tradicional y un robusto chasis de largueros, pero el verdadero desafío llegará con la electrificación. Si Mitsubishi logra combinar tecnología híbrida, autonomía, capacidad todoterreno y fiabilidad, el mítico Montero podría tener una nueva oportunidad en Estados Unidos. El proyecto todavía está en desarrollo, pero las declaraciones de sus responsables dejan claro que un Pajero híbrido ya no es simplemente un rumor.
Cómo se conduce y cuánto consume.
