Como el Volkswagen Beetle o el Fiat 500 originales, el Nano tiene motor (dos cilindros, 624 centímetros cúbicos y 33 HP), caja y tracción trasera. Esta base mecánica fue diseñada por GKN y se presentaron 32 propuestas antes de la aprobación definitiva. El motor, por ejemplo, se diseñó inicialmente con 540 centímetros cúbicos, ampliándose en dos ocasiones un 9 por ciento su capacidad. Cumple la norma de emisiones Euro IV, tiene un consumo de 25 km/litro y puede alcanzar 65 mph. Diseñado en Italia por IDEA, ofrece cuatro plazas (con gran altura, pues Ratam Tata, dueño de la compañía, exigió entrar cómodamente en el Nano), mide 10 pies de largo y pesa 1,278 libras, al tener muchos elementos de plástico.

Evidentemente, no estamos ante el auto más cómodo, seguro ni con mayores prestaciones del mundo; pero el Nano no es un “coche basura” que se irá descomponiendo por los caminos (como los cuadriciclos que circulan por Europa) pues la máxima robustez y confiabilidad fue una de las premisas de su desarrollo. Gracias a él, muchos habitantes de la India podrán cambiar su moto por un auto y transportar a sus familias con más comodidad y seguridad. Eso sí, no esperen verlo fuera de Asia, aunque muchos mercados lo acogerían con los brazos abiertos.