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Nissan Frontier SV LWB 2022: para pasajeros y trabajo

La variante LWB de la Nissan Frontier busca cumplir tanto el transporte de pasajeros como de carga, ...
25/10/2022

José Virgilio Ordaz - JVirgilioOrdaz1

La variante LWB de la Nissan Frontier busca cumplir tanto el transporte de pasajeros como de carga, a costa un poco de la estética ¿Logra su misión?

Nissan Frontier 2022: por fin, una Frontier –casi- totalmente nueva

Nissan Frontier D40 2022 vs. Frontier NP300 2021

Nissan Frontier SV Long Wheelbase LWB

Si necesitas una pick-up no demasiado grande pero con buena capacidad de carga y no necesitas capacidades 4×4, esta versión de la Nissan Frontier SV Long Wheelbase (LWB) 2022 puede ser una buena opción. Ya hemos probado la nueva pick-up mediana Nissan Frontier 2022. Tras más de 15 años, al fin llega su tercera generación. Aquí la tenemos de nuevo, pero se trata de una variante que no habíamos visto, la SV LWB. ¿Qué quiere decir eso? ¿Por qué se distingue de las otras? Veamos.

Pick-up mediana

Comencemos explorando el campo de las camionetas pick-up medianas en Estados Unidos. Si vamos en orden alfabético, los contrincantes son la Chevrolet Colorado y su gemela GMC Canyon, Ford Ranger, Honda Ridgeline, Jeep Gladiator, la Nissan Frontier que probamos hoy, y la indiscutible reina del segmento, la Toyota Tacoma. Todas tienen una opción de doble cabina y caja de 5 pies de largo.

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Variante King Cab de cabina y media

Camas largas

Las Colorado, Canyon, Ranger, Frontier y Tacoma también ofrecen la opción de lo que pudiéramos llamar “cabina y media” y caja de 6 pies de largo. Es decir, que dentro del mismo largo total, le roban un pie de espacio al asiento trasero y se lo dan a la caja de carga.

Pero ya saben nuestra teoría de que nunca es suficiente así que para aquellos que no quieren sacrificar ni una cosa ni otra, las Nissan Frontier, Toyota Tacoma y las gemelas General Motors ofrecen una tercera opción: cabina doble con caja de 6 pies y volumen de 49.2 pies cúbicos, o su equivalente 1.400 litros. Esto conlleva estirar tanto la distancia entre ejes (wheelbase en inglés) como el largo total por poco más de un pie con respecto a las otras variantes. De ahí viene la denominación LWB que se le aplica a esta Nissan Frontier. Estas medianas son más largas que un día sin pan.

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Laaarga como la cuaresma

Medianas grandes

Con esto, casi estamos entrando en territorio de camioneta pick-up full-size. Pero los fanáticos de estas camionetas medianas “estiradas” dirán que los ligeros ahorros en consumo de combustible, precio de compra y un poco más de maniobrabilidad es la solución ideal tanto en espacio para la familia como para carga. Si lo que necesitas son capacidades 4×4, estas van a ser limitadas en toda la oferta del segmento, pero existen. Por lógica no hay variantes extremas 4×4 en las trocas estiradas, como PRO-4X.

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Rieles y luces en la batea

Exterior y cifras de la Frontier LWB

Aunque estamos convencidos de que sobre gustos no hay colores, las proporciones de esta Frontier LWB nos matan. Nos encanta la nueva Frontier “normal” pero esta solo la podemos justificar si la necesitas, que en realidad debería ser la razón por la que compras un vehículo como este. En la caja, Nissan ofrece como opción barras utili-track de aluminio anodizado y esta unidad tiene el bedliner y la iluminación por debajo de los raíles. En esta Frontier LWB, la máxima carga es 1,360 libras; y la de remolque 6,460 libras (3048 kg). El payload oscila  de 1,296 a 1,708 lb según configuración.

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Motor V6 totalmente nuevo

Motor y manejo

A diferencia de la mayoría de sus rivales, la Nissan Frontier no ofrece versión de 4 cilindros. Su V6 VQ38DD es de 3.8 litros (¡el nombre lo dice!), aspiración natural e inyección directa. Sus 310 HP y 281 lb-pie de torque lo hacen el más potente de su segmento, una maravilla. La transmisión automática de nueve marchas Jatco JR913E se deriva (con permiso y bajo licencia) de la unidad Mercedes-Benz 9G-Tronic. En consumo en ciudad, carretera y combinado es de 18/24/20 MPG.

La potencia sin control no sirve de nada y en este caso, los 310 hp le van a ayudar con la carga, pero no se confíe, es uno de los vehículos más torpones que hemos manejado últimamente.

Interior en la Frontier LWB

Aquí es donde más se notan las mejorías en esta Frontier LWB con respecto a su antecesor, tanto en diseño como en calidad de materiales. Pero sorprende la omisión de ajuste de alcance para el volante. Los modelos SV como la unidad probada tienen pantalla central táctil de 8 pulgadas. Apple CarPlay, Android Auto y WiFi hotspot, entre otras cosas.

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La transmisión automática de origen Mercedes es la única opción

Precio

La gama Nissan Frontier parte del modelo S King Cab (“cabina y media”) 4×2, con precio base MSRP de $28,690. El modelo Long Wheelbase LWB, también llamado Nissan Crew Cab Long Bed como la unidad probada, se ofrece exclusivamente con equipamiento SV. Su precio base MSRP es de $34,690 en 4×2.

Nissan Frontier: ventas

La nueva Nissan Frontier ha tenido buena acogida en el mercado, sea LWB o no. El año 2021 vio una combinación de ventas de su antecesora de segunda generación y la actual tercera generación. Terminó el año en quinto lugar en ventas dentro de su segmento. En el primer trimestre del 2022 pasó a segundo lugar en ventas, rebasada sólo por la eterna campeona Tacoma. Llegada la mitad del año, la Chevrolet Colorado tomó su revancha sobrepasando a la Nissan Frontier, pero por tan solo 1,022 unidades vendidas. ¿La Nissan recuperará el segundo lugar? Va a ser interesante ver cómo se desarrolla esta batalla en un año tan atípico como este.

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Nissan Frontier pick-ups generaciones
Datsun 220 1959-1955. La historia de las pick-ups de Nissan se remonta a los años 30, cuando su línea de vehículos de trabajo se denominaba Datsun. Cuando Yutaka Katayama trajo a Nissan a occidente, usó precisamente ese nombre para la marca. La historia comienza con la Datsun 220 en 1959, introducida en Japón en 1957. En agosto de 1961 se lanzó la serie 320, que en realidad era una revisión profunda, por lo que en occidente conservó la denominación 220.
Datsun 520 1965-1972. No hubo una Serie 420 por razones fonéticas en Japón, pero la Serie 520 fue la primera pick-up compacta de media tonelada en Estados Unidos. En 1968, recibió una revisión mayor y el nombre prosiguió a 521.
Datsun 620 1972-1979. La Serie 620 llegó en 1972. Esta generación introdujo novedades a la línea de pick-ups de Nissan como una cama larga o una carrocería King Cab, conocida como “The Little Hustler”. También había dos largos de distancia entre ejes y opción a transmisión automática. Además, recibió un sistema EGR para control de emisiones.
Datsun 720 1980-1984. La Serie 720 se distinguió por su diseño más cuadrado. Fue la primera pick-up de marca externa fabricada en Estados Unidos, aunque también se fabricaba en México. En otros mercados se ofreció con cabina doble. Fue el modelo que vivió la transición de Datsun a Nissan.
Nissan D21 Hardbody 1985-1997. Conocida como Navara en algunos mercados, con una carrocería con algunas diferencias. Fue el primer modelo en ser vendido totalmente como Nissan, por lo que estrenó una nueva nomenclatura. Tuvo altas ventas y una gran fama de confiabilidad, al grado que es común verlas rodando en varios países. De ella derivó la primera Pathfinder.
Nissan D22 Frontier 1997-2004. La primera Frontier fue la primera pick-up de Nissan en Estados Unidos en recibir al fin la doble cabina, con el fin de impulsar la complicada misión de sustituir a la Hardbody. Tan pronto como en 1998 tuvo un primer rediseño.
La Frontier recibió una actualización profunda para 2001, con un estilo Techno redondeado que dejó atrás las líneas de sus antecesoras. A partir de 2002 se podía combinar con cama larga. Se vendió una versión turboalimentada con respaldo de fábrica. Variantes tropicalizadas se mantuvieron en producción y todavía está disponible en mercados de África.
Nissan D40 Frontier 2005-2020. La siguiente generación de la Frontier llegó en 2004 como modelo 2005. Fue la primera pick-up en recibir la protección para cama en spray y creció al segmento mediano. En Estados Unidos se mantuvo en producción hasta 2020.
En su último año-modelo, recibió un nuevo motor V6 3.8 litros, el primero de su clase en superar los 300 hp (310 caballos). Se vendió una variante bajo el sello de Suzuki y, aparte del motor, tuvo actualizaciones menores.
Nissan D23 NP300 2014-. También llamada NP300 Frontier o Navara, fuera de Canadá y Estados Unidos hubo un relevo en 2014, que incluso se fabrica en México. Con derivados de Renault, Dongfeng y Mercedes-Benz, Nissan no se animó a usar un motor V6, aunque hay variantes a diésel con hasta 297 lb-pie. Recibió un facelift hace unos meses.
Nissan D40 Frontier 2021-. Para Norteamérica, Nissan prefirió conservar la probada plataforma F-Alpha de la D40, pero con una carrocería totalmente nueva, equipamiento revisado con lo último de la marca y el motor 3.8 l. No se ha confirmado –ni negado- su comercialización fuera de Estados Unidos o Canadá.

La Nissan Pathfinder y sus generaciones

En unos días conoceremos a la quinta generación de la Nissan Pathfinder, el pretexto ideal para repasar la evolución de una de las SUVs más antiguas de la marca nipona.
Nissan Pathfinder WD21 1986. Aún antes del lanzamiento de la Ford Explorer, Nissan decidió lanzar una SUV de tamaño más contenido que la Patrol. Conocida como Terrano en algunos mercados, la Patfinder tomó la base de la combustible pick-up Hardbody D21.
Un motor V6 3.0 l ofrecía 143 hp y 162 lb-pie. Más adelante la salida se mejoró a 153 hp y 180 lb-pie. También estuvo disponible con un motor cuatro cilindros 2.4 l de 106 hp. Desde esta generación ofrecía su característica manija trasera montada en el pilar C.
Nissan Pathfinder R50 1996. Para su segunda generación, la Pathfinder dejó la carrocería sobre bastidor para pasarse a una plataforma monocasco de propulsión trasera, lo que le permitía recibir el sistema de tracción total del Skyline GT-R en algunas versiones.
Los primeros modelos se ofrecían con un motor V6 3.3 l, evolución del 3.0 l, con 168 hp y 196 lb-pie. El motor se conservó para el lifting facial.
Para el año modelo 1999.5, recibió un lavado de cara profundo que afectó sobre todo al frente, pero los cambios más importantes estaban por venir.
Para el año modelo 2001, Nissan tomó el V6 3.0 del Maxima y los llevó a los 3.5 l para generar más par. El VQ35DE ofreció 250 hp y 240 lb-pie y eventualmente se convirtió en la columna vertebral de la marca, e incluso de Infiniti.
Nissan Pathfinder R51 2005. Para la tercera generación, la Pathfinder volvió a la base de la pick-up mediana de la marca, la Frontier D40, con lo que retomó la base de largueros. Por primera vez ofreció una tercera fila de asientos.
También compartía motor con la Frontier, concretamente, un V6 4.0 l de 270 hp y 291 lb-pie, aunque en otros mercados también estuvo disponible un cuatro cilindros 2.5 l de 169 hp y 297 lb-pie.
Para la actualización de 2008, ofreció el motor V8 5.6 l de la Armada, con 310 hp y 388 lb-pie.
Nissan Pathfinder R52 2013. Para su cuarta generación, la Pathfinder volvió a una base monocasco, esta vez, de tracción delantera, derivada del Altima. El diseño era más suave y orgánico y perdió sus características manijas traseras.
También del Altima llegó (o mejor dicho, volvió) el motor V6 3.5 l, ahora con 260 hp y 240 lb-pie, aunque ahora acoplado a una caja CVT.
En el año modelo 2014 vino con un motor 2.5 l sobrealimentado con asistencia híbrida, con un combinado de 250 hp y 243 lb-pie.
En 2018 un facelift le otorgó a la Pathfinder un diseño ligeramente más cuadrado, mientras que el motor aumentó su salida a 284 hp y 259 lb-pie.
La siguiente generación de la Nissan Pathfinder se presentará el 4 de febrero. Debería repetir la plataforma de la actual generación del Altima, con el motor 2.0T, que debería ofrecer más que los 248 hp y 273 lb-pie del sedán. Es probable que también haya una variante híbrida.

El Nissan Z a través de sus generaciones

Nissan Z generaciones
Cuando Yukata Katayama, director de Datsun America, decidió impulsar el desarrollo de un deportivo biplaza, quizá no tenía idea que estaba gestando una de las primeras leyendas automotrices del archipiélago nipón. El Nissan 240Z, Datsun 240Z o Fairlady Z llegó en 1969 con un motor L6 2.4 l de 151 hp.
Regulaciones ambientales obligaron a usar un motor más grande en 1974, que en Estados Unidos ofrecía 140 hp y en el resto del mundo 165 equinos. Se introdujeron algunas mejoras y una carrocería 2+2, mientras que al cambiar el desplazamiento a 2.6 litros, el nombre cambió a 260Z.
Regulaciones aún más estrictas en 1975 obligaron a incrementar una vez más el cubicaje, a 2.8 litros, con 170 hp e inyección de combustible. Entre las actualizaciones, destacó el cambio a fascias absorbentes con una base corrugada, por normas de seguridad.
Una nueva generación llegó en 1978, con un diseño más angular. El auto recibió toques más hedonistas y una suspensión más cómoda para volverse un Grand Tourer, por lo que se agregó una “X” al nombre: 280ZX. Se conservó el 2.8 l, pero al medir ahora la potencia bajo la norma SAE, la cifra neta cayó a 135 hp-145 hp. En 1981 se introdujo una variante turboalimentada de 180 caballos.
El 300ZX Z31 (1983) vivió la transición de Datsun a Nissan. El motor ahora era u V6 3.0 l, que producía 160 hp sin asistencia y 200 caballos con turbocompresor. En Japón hubo un motor 2.0T y en otros mercados la variante Turbo llegó a producir 240 hp.
En 1989 el 300Zx Z32 recibió trazos limpios y esculpidos, con un diseño que a la postre resultó atemporal. El motor seguía siendo un V6 de 3.0 l, pero ahora producía 222 hp con aspiración natural. El campeón fue el modelo Twin-Turbo, de 300 hp y con dirección a las cuatro ruedas (HICAS). Fue capaz de superar a un Corvette o un Ferrari 348 de la época, aunque su mayor precio selló su destino. Fue el primero en ofrecerse como convertible.
Luego que se descontinuara el 300ZX entre 1996 (USA) y 2001 (Japón), el Z entró en una pausa que terminó con la llegada del Nissan 350Z en 2002. El V6 3.5 litros, tomado de la Pathfinder, ofreció 287 hp, que luego subieron a 306 corceles. Sólo se ofreció como biplaza, retomando el espíritu del primer Z.
En 2007, el 350Z recibió una variante NISMO, con un ajuste y carrocería más agresivos, aunque en occidente su salida de potencia no se modificó. En Japón recibió un motor con ajuste de competencia de 350 hp. Aunque no fue “retro”, el diseño tomó claves de sus antecesores.
El Nissan 370Z llegó en 2009, con un motor que seguía siendo atmosférico, pero con mayor cubicaje. El seis cilindros 3.7 l ofrece 332 hp, así como un cambiador manual con sincronización de revoluciones SynchroRev Match. El diseño fue más agresivo, con luces tipo boomerang y “colmillos” en la parrilla.
En 2009 se presentó de nuevo una variante firma por NISMO, pero en esta ocasión el cambio no sólo fue en la estética y la suspensión, el motor también recibió un ajuste más agresivo, con 350 caballos de fuerza. Sólo se podía aparejar con la transmisión manual.
En 2013, el Nissan 370Z recibió un lavado de cara, donde el frente se hizo menos recargado para asemejarlo un poco a su antecesor. Lamentablemente, no hubo cambios significativos en el apartado motriz.
El 370Z NISMO también tuvo una revisión media, aunque en 2015. El diseño era más equilibrado, aunque la entrega de potencia se mantuvo en los 350 hp.
El año pasado, el 370Z intentó insuflar algo de oxígeno a su gama con la edición especial de 50 Aniversario. Aunque más de 300 hp, una transmisión manual y propulsión trasera se mantienen como una oferta válida, el Z ya acusa su edad.
Tras una larga espera, Nissan al fin presentó al Z Proto, como un preámbulo del próximo auto Z. Sabemos que mantendrá la opción de una caja manual y tendrá un V6 Biturbo, pero aún no tenemos datos técnicos. Esperamos unos 400 caballos, así como un nombre que en vez del cubicaje aluda a la potencia: 400Z ¿Podría seguir con la tradición y llamarse 300Z, o 300ZX por el turbocargador? No veríamos mal si Nissan optara por llamarlo simplemente Z.

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