Nissan Kicks 2022: mini SUV con GRANDES metas

El Nissan Kicks reemplaza al Note y el Juke, manteniéndose como una opción accesible, con buen consumo ...

24/09/2022

José Virgilio Ordaz - JVirgilioOrdaz1

El Nissan Kicks reemplaza al Note y el Juke, manteniéndose como una opción accesible, con buen consumo y, sobre todo bien equipada ¿Mantiene su fórmula?

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Nissan Kicks, mucho por el precio

En muchos países de Asia y en el resto del continente americano, este es el Nissan más pequeño. Para 2022, mantiene el facelift reciente con sus enormes ópticas y nueva parrilla. Además, mantiene claves como un precio bajo, un alto nivel de equipamiento, especialmente en la variante probada, y un consumo bastante contenido, que sumado a un buen nivel de seguridad, convierten al Nissan Kicks en una opción ideal para primer auto, familias pequeñas o para estudiantes.

Pequeño gigante

El Nissan Kicks debutó a mediados de 2016 en Brasil y vino a Estados para el Salón del Automóvil de Los Ángeles en el 2018, en un auténtico dos por uno para Nissan, descontinuó Juke, que a nosotros particularmente nos parece un auto muy simpático y al Versa Note hatchback, sustituyéndolos por este Crossover, que es ideal como primer auto para una familia chiquita, o porque no, para su hijo cuando va al College con todos los equipos de seguridad que necesita tener un auto de esta categoría y con el espacio suficiente para disfrutar de un fin de semana con todo lo necesario.

Hecho en México

En el 2021 recibió este facelift que ven acá, que está comandado por esta tremenda óptica de 31 pulgadas de largo y es el protagonista de este frontal tan atractivo y también peculiar. Más allá de los cambios estéticos, la mayor novedad de este Nissan Kicks 2022 fueron los discos en las ruedas traseras para las versiones SV y SR. Este auto está orgullosamente fabricado en la planta de Aguascalientes en México y lo vamos a conocer.

Opciones para el Nissan Kicks

Este Kicks está construido sobre la plataforma V de Nissan y comparte el tren motriz con el Versa, los principales cambios del facelift estuvieron acá en el frontal, en la parrilla y ya les decíamos, en estas tremendas ópticas, en estos faros. Tenemos tres versiones: SV, SR, la más básica S y, en el caso del top de la gama, el SR, tenemos también la posibilidad de elegir un paquete Premium, que entre otras cosas tiene este techo bitono tan lindo que ven en esta versión.

Motor

Vamos a ver que impulsa este Nissan Kicks 2022. Ahí está, el cuatro cilindros 1.6 litros de aspiración natural, denominado en Nissan HR16DE, tiene 122 caballos y 114 libras-pie de torque, no son desde luego datos que asusten, pero acoplado a esa transmisión XTronic CVT empuja este Kicks de manera alegre. Desde luego 122 hp son más que suficientes como para que el primer auto de su hijo en el College sea lo suficientemente ágil y también seguro. Y sin más vamos a ver ese interior entre otras cosas galardonado por los Wards Auto.

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Interior

Sobre la llave, nada qué declarar, una llave normal y corriente de Nissan. Ya les hemos dicho en más ocasiones que nos gustan mucho los volantes de Nissan y este no es una excepción, es un volante con una forma deportiva, con combinación de colores y cosido naranja. En el interior tenemos entre otras cosas una pantalla de 8 pulgadas, suficientemente clara y muy bien colocada, táctil por supuesto, con la posibilidad de Android Auto y Apple CarPlay, tenemos USB y USB C. Estamos muy intrigados con una botonera sin usar a la izquierda.

Sonidos que nos gustan y que no

Este es el Premium Package, es el más equipado de los Nissan Kicks que puede comprar en el modelo 2022, está equipado con Intelligent Mobility y algo para convencer a su hija o a su hijo de que este es un buen primer auto: el sonido Bose Personal Plus, que incluye 8 speakers incluido el Ultra Nearfield con sonido envolvente 360. Una de las cosas que no nos ha gustado es el sonido del cambio de carril, habría que cambiarlo porque es súper incómodo, cuando tienes activado en el Intelligent Mobility te vuelve medio loco.

Consumo

Una de las razones para que este sea su primer auto es el precio actual de la gasolina, no se deje impresionar por las grandes SUVs, una SUV chiquita, un Crossover chiquito como este Nissan Kicks, con tracción delantera y un motor 1.6 litros, va a gastar mucho menos que cualquier otra opción. Estamos hablando de 31, 36 millas por galón en el caso de autopista y 33 en la cifra combinado.

El precio también le va a gustar: hay un Nissan Kicks por menos de $20 mil dólares; $19,990, y luego tenemos la versión SR, que comienza en $22,000 y la unidad probada con paquete Premium llega hasta los $25,930 dólares. Por el precio, es una opción con grandes atributos que cumple con las metas que se propone.

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Datsun 220 1959-1955. La historia de las pick-ups de Nissan se remonta a los años 30, cuando su línea de vehículos de trabajo se denominaba Datsun. Cuando Yutaka Katayama trajo a Nissan a occidente, usó precisamente ese nombre para la marca. La historia comienza con la Datsun 220 en 1959, introducida en Japón en 1957. En agosto de 1961 se lanzó la serie 320, que en realidad era una revisión profunda, por lo que en occidente conservó la denominación 220.

Datsun 520 1965-1972. No hubo una Serie 420 por razones fonéticas en Japón, pero la Serie 520 fue la primera pick-up compacta de media tonelada en Estados Unidos. En 1968, recibió una revisión mayor y el nombre prosiguió a 521.

Datsun 620 1972-1979. La Serie 620 llegó en 1972. Esta generación introdujo novedades a la línea de pick-ups de Nissan como una cama larga o una carrocería King Cab, conocida como “The Little Hustler”. También había dos largos de distancia entre ejes y opción a transmisión automática. Además, recibió un sistema EGR para control de emisiones.

Datsun 720 1980-1984. La Serie 720 se distinguió por su diseño más cuadrado. Fue la primera pick-up de marca externa fabricada en Estados Unidos, aunque también se fabricaba en México. En otros mercados se ofreció con cabina doble. Fue el modelo que vivió la transición de Datsun a Nissan.

Nissan D21 Hardbody 1985-1997. Conocida como Navara en algunos mercados, con una carrocería con algunas diferencias. Fue el primer modelo en ser vendido totalmente como Nissan, por lo que estrenó una nueva nomenclatura. Tuvo altas ventas y una gran fama de confiabilidad, al grado que es común verlas rodando en varios países. De ella derivó la primera Pathfinder.

Nissan D22 Frontier 1997-2004. La primera Frontier fue la primera pick-up de Nissan en Estados Unidos en recibir al fin la doble cabina, con el fin de impulsar la complicada misión de sustituir a la Hardbody. Tan pronto como en 1998 tuvo un primer rediseño.

La Frontier recibió una actualización profunda para 2001, con un estilo Techno redondeado que dejó atrás las líneas de sus antecesoras. A partir de 2002 se podía combinar con cama larga. Se vendió una versión turboalimentada con respaldo de fábrica. Variantes tropicalizadas se mantuvieron en producción y todavía está disponible en mercados de África.

Nissan D40 Frontier 2005-2020. La siguiente generación de la Frontier llegó en 2004 como modelo 2005. Fue la primera pick-up en recibir la protección para cama en spray y creció al segmento mediano. En Estados Unidos se mantuvo en producción hasta 2020.

En su último año-modelo, recibió un nuevo motor V6 3.8 litros, el primero de su clase en superar los 300 hp (310 caballos). Se vendió una variante bajo el sello de Suzuki y, aparte del motor, tuvo actualizaciones menores.

Nissan D23 NP300 2014-. También llamada NP300 Frontier o Navara, fuera de Canadá y Estados Unidos hubo un relevo en 2014, que incluso se fabrica en México. Con derivados de Renault, Dongfeng y Mercedes-Benz, Nissan no se animó a usar un motor V6, aunque hay variantes a diésel con hasta 297 lb-pie. Recibió un facelift hace unos meses.

Nissan D40 Frontier 2021-. Para Norteamérica, Nissan prefirió conservar la probada plataforma F-Alpha de la D40, pero con una carrocería totalmente nueva, equipamiento revisado con lo último de la marca y el motor 3.8 l. No se ha confirmado –ni negado- su comercialización fuera de Estados Unidos o Canadá.

La Nissan Pathfinder y sus generaciones

En unos días conoceremos a la quinta generación de la Nissan Pathfinder, el pretexto ideal para repasar la evolución de una de las SUVs más antiguas de la marca nipona.

Nissan Pathfinder WD21 1986. Aún antes del lanzamiento de la Ford Explorer, Nissan decidió lanzar una SUV de tamaño más contenido que la Patrol. Conocida como Terrano en algunos mercados, la Patfinder tomó la base de la combustible pick-up Hardbody D21.

Un motor V6 3.0 l ofrecía 143 hp y 162 lb-pie. Más adelante la salida se mejoró a 153 hp y 180 lb-pie. También estuvo disponible con un motor cuatro cilindros 2.4 l de 106 hp. Desde esta generación ofrecía su característica manija trasera montada en el pilar C.

Nissan Pathfinder R50 1996. Para su segunda generación, la Pathfinder dejó la carrocería sobre bastidor para pasarse a una plataforma monocasco de propulsión trasera, lo que le permitía recibir el sistema de tracción total del Skyline GT-R en algunas versiones.

Los primeros modelos se ofrecían con un motor V6 3.3 l, evolución del 3.0 l, con 168 hp y 196 lb-pie. El motor se conservó para el lifting facial.

Para el año modelo 1999.5, recibió un lavado de cara profundo que afectó sobre todo al frente, pero los cambios más importantes estaban por venir.

Para el año modelo 2001, Nissan tomó el V6 3.0 del Maxima y los llevó a los 3.5 l para generar más par. El VQ35DE ofreció 250 hp y 240 lb-pie y eventualmente se convirtió en la columna vertebral de la marca, e incluso de Infiniti.

Nissan Pathfinder R51 2005. Para la tercera generación, la Pathfinder volvió a la base de la pick-up mediana de la marca, la Frontier D40, con lo que retomó la base de largueros. Por primera vez ofreció una tercera fila de asientos.

También compartía motor con la Frontier, concretamente, un V6 4.0 l de 270 hp y 291 lb-pie, aunque en otros mercados también estuvo disponible un cuatro cilindros 2.5 l de 169 hp y 297 lb-pie.

Para la actualización de 2008, ofreció el motor V8 5.6 l de la Armada, con 310 hp y 388 lb-pie.

Nissan Pathfinder R52 2013. Para su cuarta generación, la Pathfinder volvió a una base monocasco, esta vez, de tracción delantera, derivada del Altima. El diseño era más suave y orgánico y perdió sus características manijas traseras.

También del Altima llegó (o mejor dicho, volvió) el motor V6 3.5 l, ahora con 260 hp y 240 lb-pie, aunque ahora acoplado a una caja CVT.

En el año modelo 2014 vino con un motor 2.5 l sobrealimentado con asistencia híbrida, con un combinado de 250 hp y 243 lb-pie.

En 2018 un facelift le otorgó a la Pathfinder un diseño ligeramente más cuadrado, mientras que el motor aumentó su salida a 284 hp y 259 lb-pie.

La siguiente generación de la Nissan Pathfinder se presentará el 4 de febrero. Debería repetir la plataforma de la actual generación del Altima, con el motor 2.0T, que debería ofrecer más que los 248 hp y 273 lb-pie del sedán. Es probable que también haya una variante híbrida.

El Nissan Z a través de sus generaciones

Cuando Yukata Katayama, director de Datsun America, decidió impulsar el desarrollo de un deportivo biplaza, quizá no tenía idea que estaba gestando una de las primeras leyendas automotrices del archipiélago nipón. El Nissan 240Z, Datsun 240Z o Fairlady Z llegó en 1969 con un motor L6 2.4 l de 151 hp.

Regulaciones ambientales obligaron a usar un motor más grande en 1974, que en Estados Unidos ofrecía 140 hp y en el resto del mundo 165 equinos. Se introdujeron algunas mejoras y una carrocería 2+2, mientras que al cambiar el desplazamiento a 2.6 litros, el nombre cambió a 260Z.

Regulaciones aún más estrictas en 1975 obligaron a incrementar una vez más el cubicaje, a 2.8 litros, con 170 hp e inyección de combustible. Entre las actualizaciones, destacó el cambio a fascias absorbentes con una base corrugada, por normas de seguridad.

Una nueva generación llegó en 1978, con un diseño más angular. El auto recibió toques más hedonistas y una suspensión más cómoda para volverse un Grand Tourer, por lo que se agregó una “X” al nombre: 280ZX. Se conservó el 2.8 l, pero al medir ahora la potencia bajo la norma SAE, la cifra neta cayó a 135 hp-145 hp. En 1981 se introdujo una variante turboalimentada de 180 caballos.

El 300ZX Z31 (1983) vivió la transición de Datsun a Nissan. El motor ahora era u V6 3.0 l, que producía 160 hp sin asistencia y 200 caballos con turbocompresor. En Japón hubo un motor 2.0T y en otros mercados la variante Turbo llegó a producir 240 hp.

En 1989 el 300Zx Z32 recibió trazos limpios y esculpidos, con un diseño que a la postre resultó atemporal. El motor seguía siendo un V6 de 3.0 l, pero ahora producía 222 hp con aspiración natural. El campeón fue el modelo Twin-Turbo, de 300 hp y con dirección a las cuatro ruedas (HICAS). Fue capaz de superar a un Corvette o un Ferrari 348 de la época, aunque su mayor precio selló su destino. Fue el primero en ofrecerse como convertible.

Luego que se descontinuara el 300ZX entre 1996 (USA) y 2001 (Japón), el Z entró en una pausa que terminó con la llegada del Nissan 350Z en 2002. El V6 3.5 litros, tomado de la Pathfinder, ofreció 287 hp, que luego subieron a 306 corceles. Sólo se ofreció como biplaza, retomando el espíritu del primer Z.

En 2007, el 350Z recibió una variante NISMO, con un ajuste y carrocería más agresivos, aunque en occidente su salida de potencia no se modificó. En Japón recibió un motor con ajuste de competencia de 350 hp. Aunque no fue “retro”, el diseño tomó claves de sus antecesores.

El Nissan 370Z llegó en 2009, con un motor que seguía siendo atmosférico, pero con mayor cubicaje. El seis cilindros 3.7 l ofrece 332 hp, así como un cambiador manual con sincronización de revoluciones SynchroRev Match. El diseño fue más agresivo, con luces tipo boomerang y “colmillos” en la parrilla.

En 2009 se presentó de nuevo una variante firma por NISMO, pero en esta ocasión el cambio no sólo fue en la estética y la suspensión, el motor también recibió un ajuste más agresivo, con 350 caballos de fuerza. Sólo se podía aparejar con la transmisión manual.

En 2013, el Nissan 370Z recibió un lavado de cara, donde el frente se hizo menos recargado para asemejarlo un poco a su antecesor. Lamentablemente, no hubo cambios significativos en el apartado motriz.

El 370Z NISMO también tuvo una revisión media, aunque en 2015. El diseño era más equilibrado, aunque la entrega de potencia se mantuvo en los 350 hp.

El año pasado, el 370Z intentó insuflar algo de oxígeno a su gama con la edición especial de 50 Aniversario. Aunque más de 300 hp, una transmisión manual y propulsión trasera se mantienen como una oferta válida, el Z ya acusa su edad.

Tras una larga espera, Nissan al fin presentó al Z Proto, como un preámbulo del próximo auto Z. Sabemos que mantendrá la opción de una caja manual y tendrá un V6 Biturbo, pero aún no tenemos datos técnicos. Esperamos unos 400 caballos, así como un nombre que en vez del cubicaje aluda a la potencia: 400Z ¿Podría seguir con la tradición y llamarse 300Z, o 300ZX por el turbocargador? No veríamos mal si Nissan optara por llamarlo simplemente Z.

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