Esta semana probamos el nuevo 2025 Volvo EX40.
A pesar de haber montado un espectáculo estrafalario convirtiendo los jardines de la Casa Blanca en un concesionario de Tesla, la administración de Trump no esconde su cruzada en contra de la movilidad eléctrica.
Trump ha retirado presupuesto para la expansión de infraestructura de carga de EV o autos eléctricos, planean suspender el mandato de la anterior administración para incentivar que el 50% de los autos que se vendan en el 2030 sean eléctricos y pretenden cancelar los incentivos federales para quienes compren modelos eléctricos.
En medio de esta tempestad (sin olvidar el alboroto de los aranceles) tenemos la oportunidad de probar esta semana un modelo que, sin titubeo alguno, me atrevería a recomendar a quien estuviera en busca de un nuevo auto eléctrico, el 2025 Volvo EX40.
Aunque el nombre es nuevo, este EX no es más que una versión ligeramente actualizada del Volvo XC40 Recharge, un modelo eléctrico que elogiamos mucho durante nuestra prueba el año pasado.
En adición al cambio de nombre y modificaciones en los terminados, en el 2025 actualizan el paquete de baterías en los modelos de dos motores, y mejoran ligeramente el alcance y velocidad de carga.
La apariencia exterior es estupenda. Esconde muy bien sus reducidas dimensiones con un lenguaje fluido que desde la parte frontal se identifica acorde con el ADN de la marca, marinado con un ligero efecto retro que le va muy bien.
Volvo combina lujo y elegancia en un diseño que no es tan provocativo o futurista como otros eléctricos, pero logra un equilibrio que combina líneas limpias con un enfoque minimalista al mejor estilo escandinavo.
La limpieza de diseño se replica en el interior, donde logran un excelente equilibrio entre la tecnología moderna y el lujo clásico pero comedido de Volvo. El aspecto es sobrio, y aunque abundan los materiales plásticos, el diseño escandinavo es atractivo y se las ingenia para parecer incluso más lujoso de lo que en realidad es.
Los asientos delanteros ofrecen un buen soporte, mientras que para los pasajeros de la segunda fila se les premia con amplio espacio, algo no muy común en SUV crossover de este tamaño.
A diferencia de algunos crossovers eléctricos se consigue una posición de conducción alta. El espacio de carga no es de los mayores en esta clase de vehículos con 20.7 pies cúbicos, pero ayuda un pequeño maletero delantero o “frunk”, lo suficientemente grande como para llevar los cables de carga o tal vez una mochila o pequeñas compras del supermercado.
El infoentretenimiento basado en Android se ha actualizado, pero aún adolece de la funcionalidad y practicidad que encontramos en sistemas similares de otros fabricantes. Los accesos directos o shortcuts no tienen contenido adicional para indicar qué cometido tendría su ejecución.
El sistema, que se presenta en una pantalla de 9 pulgadas o 22 centímetros (algo pequeña para los estándares actuales) es perfectamente útil una vez que te acostumbras a él, y en mi experiencia personal, tomará algún tiempo para poder lograr conquistarlo.
Volvo equipa el EX40 con muchas funciones de seguridad activa de serie, como el aviso de cambio involuntario de carril y el monitor de ángulo muerto. Otros elementos de seguridad incluidos son la alerta de tráfico cruzando en la parte posterior, frenado automático de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico o sensores traseros de estacionamiento.
Las características disponibles por costo adicional incluyen el Pilot Assist, para el manejo semi autónomo, sensores de estacionamiento frontal y lateral o el asistente de estacionamiento.
Dependiendo de la versión de uno o dos motores, la experiencia de conducción puede variar. Nosotros probamos el Volvo EX40 con doble motor, y su dinamismo de conducción es realmente estupendo. Es muy rápido, pues cubre 60 millas o 100 kilómetros en 4.1 segundos, pero a la vez el control de la aceleración es suave gracias al par motor trasero. Estos datos pertenecen a la versión con tren motriz de doble motor y potencia aumenta a 402 caballos. Es divertido entrar en la banda de potencia del Volvo de tracción total y sentir la aceleración diligente, y como todos los vehículos eléctricos, el EX40 transmite esa emoción en silencio.
Hay diferencias marcadas en el alcance de ambos modelos, quedando el Volvo EX40 Twin Motor o de motor doble algo rezagado, con 260 millas o 418 kilómetros con las baterías cargadas. La versión de un solo motor aumenta a 296 millas o 470 kilómetros, cifra más atractiva para quienes planeen viajes de larga distancia, siempre recordando que la velocidad o las condiciones climáticas pueden afectar estos números.
Aunque algunos competidores tienen cifras de carga máxima más altas, el EX40 puede cargarse del 10% al 80% utilizando un cargador rápido de 150 kW en aproximadamente media hora. Usando un cargador doméstico de nivel 2 de 220 voltios, se tarda unas 8 horas en cargar completamente desde el 10%.
Durante mi prueba visité una estación de carga rápida y puedo reportar no haber encontrado incidente alguno, a diferencia de otros eléctricos que, o no se conectaron al cargador, o no me permitían remover el cable luego de terminada la carga.
El EX40 es una versión actualizada y renombrada del antiguo Volvo XC40 Recharge, que a su vez recibió una gran actualización el año pasado. Como ya hemos explicado, hay dos modelos, diferenciados por traer uno o dos motores. Para ambos los acabados son los mismos, Core, Plus y Ultra.
El más económico Core se puede adquirir por $52,500 o $54,250. La diferencia de precio identifica los modelos de uno o dos motores. La versión Plus añade unos $2,800 sobre las versiones Core y vienen con techo panorámico, una bomba de calor estándar, tejidos mejorados en el interior, sistema de cámaras de visión envolvente, sensores de estacionamiento delanteros y laterales, entre otras mejoras.
Los modelos Ultra de ajuste superior tienen precio base de $59,000 para el motor único, y $60,750 para el de doble motor. Este grado trae todas las características de Plus y añade control de crucero adaptativo, un estéreo Harmon Kardon con un subwoofer, ruedas de 20 pulgadas y el contenido del paquete Climate, que es opcional en el Core y Plus, y añade volante climatizado, asientos traseros con calefacción y una bomba de calor que ayuda a conservar la energía en climas fríos.
Sus principales competidores son, el BMW iX1, Genesis GV60, Audi Q4 e-tron o el Tesla Model Y.
La marca Volvo se considera fiable, ocupando el puesto 12 entre 31 fabricantes en encuestas de fiabilidad. Aunque el EX40 es un modelo nuevo, está completamente basado en el XC40 Recharge, que luego de algunos problemas en el 2020-2021, ha demostrado ser un modelo muy confiable y libre de dificultades.
El 2025 EX40 es un XC40 Recharge con cambio de nombre, lo que significa que es el mismo paquete atractivo y eléctrico que ya algunos comparaban con los Tesla Model Y. Claro que, a diferencia de Tesla, podrá disfrutar de su auto sin la ansiedad de saber conducir una de las marcas más aborrecidas en la actualidad, debido al errático y cuestionable comportamiento de su creador.
Con una eficiencia excelente y un rendimiento fuerte, especialmente en comparación con su hermano XC40 a gasolina, el EX40 es sin duda un SUV compacto que nuevos compradores interesados en un auto eléctrico disfrutarán conduciendo diariamente.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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