Javier Fueyo

Para tratar de convencernos de que estamos a bordo de un M legítimo, BMW ha dotado a esta X6 de una interesante serie de aditamentos que buscan hacer una clara diferencia sobre la X6 xDrive 50i. Para comenzar, la gestión electrónica del motor, que gracias básicamente a una reprogramación en el mapeo de la computadora, se consigue subir de 407 a escalofriantes 555 caballos, que en teoría deberían de ser suficientes para acelerar de 0 a 62 mph en 4.7 segundos a nivel del mar. Con semejante par (510 libras-pie), las casi 2.5 toneladas de peso no son ningún problema. Bye-bye Cayenne.

TECNOLOGÍA DEL BMW X6M
La X6 M es uno de los mejores ejemplos de cómo lograr que un peso completo se mueva como peso gallo. Y es que esta M se maneja muy bien, muy obediente y parece en todo momento que sus ruedas estuvieran, o bien pegadas al piso o sobre rieles, como un tren. Es de una obediencia abrumadora, con todo y que en báscula llega casi a 2,500 kg. Esto se consigue gracias a varios trucos. Primero el bastidor, que presume de estabilizadoras activas que pueden llegar a eliminar casi por completo la inclinación de la carrocería en curva. Luego está la dirección activa, que además de variar la desmultiplicación de acuerdo a la velocidad, podemos reducir a voluntad la cantidad de asistencia con tan sólo pulsar un botón. ¿Quiere más? Hay una modalidad deportiva en el control de estabilidad que permite, por ejemplo, que a la salida de una curva lenta se produzca cierto sobreviraje para salir con la máxima rapidez y aceleración posible, pero sin riesgo alguno de caer en excesos y driftear hasta terminar en un trompo.

El resultado es simple: la X6 M es la más bestia de todas las camionetas sobre la faz de la tierra. Y no lo decimos de manera despectiva, sino todo lo contrario. En palabras simples y llanas, la X6 M es la camioneta más rápida del planeta; no hay SUV más rápida. Pero bueno, nuestro ojo crítico también nos obliga a hablar de sus aspectos mejorables, como los frenos por ejemplo. Los discos son enormes, de casi 40 cm adelante y de 39 en el eje trasero. Hasta ahí todo bien, mientras llegamos a las pinzas, con una superficie de mordida reducida y apenas dos pistones. El resultado es un pedal siempre esponjoso, aún antes de rodar, y para colmo con una fatiga relativamente pronta. O mejor dicho, muy pronto para tratarse de un M. Y para muestra las distancias de frenado durante nuestra sesión de pruebas, que pasaron de 39 a 42 metros para frenar desde 100 km/h con apenas dos repeticiones, valores buenos en términos generales pero pobres para un coche de su precio y potencia.

PERSONALIDAD DEL BMW X6M
Estéticamente sí que lo es, gracias a la pintura monocromática, colores exclusivos, fascias con labios protuberantes, enormes tomas de aire para motor y frenos, rines de 20”, suspensión rebajada, vestiduras especiales, asientos perfectos, sistema de información en parabrisas, costuras y logotipos M y demás; visualmente está claro. Pero en términos de purismo, parece más una X6 con paquete deportivo que un M de verdad. Los más fanáticos estarán de acuerdo conmigo: para ser M tiene varios “defectos” importantes que se contraponen a la esencia Motorsport: tiene una caja automática convencional, tracción en las cuatro ruedas y, el más importante de todos, pesa demasiado; más que los M originales 2000 ti y 3.0 CSL juntos. Esos sí que eran M. El M3 y el M5 también, pero esta X6, es un delicioso exceso, no un M.