La cereza del pastel fue el prototipo del Cayenne Hybrid del que sólo se han construido 29 unidades exclusivamente para pruebas, y del que se rumora, tiene alrededor de un millón de euros de precio cada uno.
La primera generación del modelo Hybrid en el 2007 montaba un V6 de 3.6 litros con inyección directa de combustible. Entregaba 288 HP y un consumo combinado de 10 km/l. En este 2009 se optó por agregar mejor un propulsor también V6 pero de menor tamaño, 3.0 litros y con un supercargador de tipo Roots integrado. En ambos casos el paquete de baterías es de Níquel y el motor eléctrico entrega 50 HP. El sistema híbrido es denominado por Porsche “paralelo”, pues incluye un embague que puede conectarse o desconectarse con el motor de gasolina y permitir un manejo por algunos km en modo completamente eléctrico. Aunque los ingenieros de la marca no revelaron el dato de cuánto se puede conducir en el “EV Mode”, considerando que el sistema utiliza baterías de níquel y es muy similar al “Two Mode Hybrid” de GM, debe rondar los 6 millas, o quizás menos si tomamos en cuenta que la marca sólo utiliza el 40% de la carga total que puede almancenar el paquete de pilas, mientras que GM llega al 80%.
La velocidad tope es similar, hasta 30 mph sólo eléctrico. Sin embargo, esta configuración permite un modo de manejo que ellos llaman “sailing” o “veleando”, puesto que cuando alcanzas una buena velocidad, digamos 60 mph y levantas el pie del acelerador, el motor de gasolina se apaga y se queda funcionando el eléctrico, aquí es cuando tiene sentido el sistema que denominan paralelo, puesto que se desacopla el propulsor térmico y se apaga; podemos rodar “con el vuelito”, pero sin perder los sistemas de seguridad y de confort, aunque todo depende que tan larga sea la pendiente que tengamos por delante.
Si pisamos ligeramente el acelerador, el motor se enciende en menos de 300 milisegundos y lo hace de manera muy suave, prácticamente imperceptible. Ahora bien, si consumimos más del 80% de la carga de las baterías el propulsor se encenderá para cargar las pilas. Claro hasta este punto, pero si se el embrague se desconecta del motor, ¿cómo se cargan el paquete de baterías? Únicamente con frenos regenerativos y con la fuerza cinética del movimiento de las ruedas. De acuerdo con Porsche, si utilizaran la resistencia del motor, por las pérdidas y rozamientos de este acoplamiento y de convertir el motor eléctrico en generador, la ganancia en carga es sólo de entre el 1 y 2% y sería más complicado conseguir un manejo completamente eléctrico.
Del mismo modo, ello les permite colocar un pequeño motor eléctrico de apenas 40 cm de ancho (con todo y el embrague), y sólo aumentar en 140 kg el peso del auto comparado con la versión V8.
La movilidad no está comprometida gracias a un espectacular V6 de 3.0 litros con supercargador. Combinado con la potencia del motor eléctrico se alcanzan los 374 HP, pero con una mejora en el consumo, comparado con el V6 normalmente aspirado, del 27% y las emisiones solo llegan a los 210 gramos de CO2/km, cumpliendo así los estándares de la Euro V o ULEV II de California. Esta cifra se obtiene gracias a un estudio de “comportamiento” que Porsche ha realizado de las situaciones de manejo más comunes: 44% del tiempo está encendido el motor de gasolina, 26% el eléctrico, 12% implica el sistema de recuperación de la energía y el 18% restante se vive en las detenciones en semáforos o tráfico denso.
Este prototipo se encuentra al 90% del trabajo terminado para ofrecer una versión de producción definitiva en el modelo 2011. Como detalle interesante podría salir a la venta con una nueva transmisión de ocho relaciones con modo Tiptronic que bien podría también importarse a otros autos (o sedanes llamados Panamera). Aún no se tienen estimado el costo, cantidad de unidades que podría salir a la venta ni los mercados dónde se vendería principalmente, aunque considerando que los Estados Unidos es uno de los principales mercados del mundo para Cayenne, no hace falta hacer muchas ecuaciones. Este mismo sistema será utilizado unos meses después en el Panamera.
Estamos por salir a la presentación de la nueva Cayenne Hybrid 2011, y aprovechamos para recordarles un primer contacto que tuvimos hace ya casi un año en un workshop con el primer desarrollo de esta tecnología.
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