Francamente, no me hacía ilusión probar la nueva segunda generación del pequeño crossover Chevrolet Trax 2024. Este tipo de auto, y con tan solo 3 cilindros, transmisión automática y pura tracción delantera sin opción de tracción integral promete ser puro transporte minimalista y utilitario sin nada que ofrecer para el entusiasta de autos más exigente.
Uno hubiera esperado una sede para la prueba netamente urbana para este auto que es, básicamente, un hatchback normal con pretensiones de crossover. Pero, no. Nos llevaron a Asheville, Carolina del Norte y a sus alrededores en el parque nacional Great Smoky Mountains y las curvas del Blue Ridge Parkway y las vecinas carreteras de montaña. Allí nos dimos banquete manejando los Volkswagen deportivos Jetta GLI, Golf GTI y Golf R hace año y medio. Igualmente nuestro editor-in-chief José Carlos de Mier se dio gusto probando por allí la nueva pickup GMC Canyon Denali. ¡Qué agallas llevar allí el nuevo Trax 2024! (Ó qué gandinga, como diríamos en cubano).
Pero a veces cuando uno tiene bajas expectativas o piensa que algo no va a resultar placentero o positivo, se lleva una sorpresa agradable y disfruta de algo mucho más de lo esperado. ¿Tendríamos gratas sorpresas al probar el nuevo Trax 2024?
Chevrolet Trax ACTIV
Para aquellos deseosos de más información, los datos básicos del nuevo modelo de entrada Chevrolet en Estados Unidos ya se los hemos traído. ¿Pero qué tal se siente manejarlo? ¿Es digno de consideración para aquellos que desean un auto nuevo pero tienen poco presupuesto? Les diremos a continuación…
Según reportamos anteriormente, el nuevo Chevrolet Trax 2024 ofrece 5 variantes. Yendo de precio menor a mayor, son las LS, 1RS, LT, 2RS y ACTIV. Todas comparten el mismo tren motriz, así como distancia al suelo y calibraciones de suspensión y dirección, y ninguna tiene ni modo sport ni paletas de cambio. Lo único que varía entre ellas son detalles estéticos y de equipamiento, más el diámetro de las ruedas y llantas, neumáticos y rines, como quieran llamarles.
No obstante eso, tuvimos oportunidad de probar 3 de las 5 variantes.
Chevrolet Trax LT
El modelo LT fue el más vendido de la primera generación del Chevrolet Trax, según nos informaron representantes de la marca, y predicen lo mismo para la segunda. Y con ese, pues, comenzamos nuestras pruebas.
De la línea exterior del Trax 2024, no hay mucho que decir. Sus proporciones son mucho más bajas y alargadas que las de su antecesor. No es feo, ni tampoco súper-atractivo. Simplemente sigue los cánones actuales de los crossovers compactos segmento-C inferior. Aparte de la sigla en el portón trasero, la forma más fácil de distinguir el Trax LT es por sus ruedas de aluminio de 17 pulgadas de diámetro.
Rueda de aluminio de 17″ del Chevrolet Trax LT
Pasando al interior vemos la primera sorpresa agradable inesperada en el diseño del tablero de mandos. El LT es el Trax 2024 más barato cuya instrumentación ofrece múltiples configuraciones, así como pantalla central de infoentretenimiento de 11 pulgadas inclinada hacia el chofer. En los extremos del tablero de mandos vemos prominentes rejillas de aire ovaladas para el sistema de climatización. Pese a los plásticos duros que dominan el interior, las texturas y diseños de estos están bien logrados y no lucen baratos ni corrientes. Los asientos del modelo LT son de tela negra y gris de diseño geométrico modernista.
Nuestra prueba del Trax LT fue en carreteras rurales y suburbanas pero de tráfico moderado con pocas curvas y leves cambios de elevación. El mando de la transmisión es una palanca central tradicional. Nada de mandos giratorios ni botones. ¡Muy bien!
Nuestro mayor temor es que el motor de 3 cilindros turbo resultara torpe o rudo o simplemente inadecuado para un vehículo de este tamaño y peso. ¡Pero nada de eso! Gracias a su eje balanceador (balance shaft) interno, así como su función de Active Noise Cancellation (cancelación activa de ruido), se siente más suave que incluso algunos motores de 4 cilindros. Aunque se trata del mismo motor 1.2 litros LIH de los Trailblazer LS y LT, en el Trax 2024 recibe un cigüeñal más rígido de acero forjado, así como ajustes al eje balanceador del motor.
Sus 137 hp @ 5,000 rpm suenan modestos, pero con su torque respetable (162 ft-lb @ 2,500 rpm) hace que se mueva mejor de lo esperado. Según cálculos preliminares de la Chevrolet, su aceleración de 0-60 mph es de 8.6 segundos, casi un segundo más veloz que su antecesor. Pero quizás la principal mejoría al tren motriz es la sustitución de la transmisión CVT de las Trailblazer de tracción delantera por una automática convencional de 6 marchas: la unidad Hydra-Matic 6T40. Esta se acopla muy bien al motor y sus cambios no resultan rudos ni abruptos.
Rueda de aluminio de 18″ del Chevrolet Trax ACTIV
La cumbre de la gama Chevrolet Trax 2024 la comparten los modelos RS2 y ACTIV (ambos tienen el mismo precio base MSRP). El ACTIV pretende seguir la moda del look todoterreno sin tener ni remotamente dichas habilidades. Ni tracción integral ni suspensión levantada. Incluso su “placa protectora trasera” no luce tan diferente de las placas traseras metalizadas de las demás Trax. Al igual que la Trax LT, la forma más fácil de distinguir a la Trax ACTIV de las demás variantes es por el diseño de sus ruedas. En este caso son de aluminio de 18 pulgadas, siguiendo la maldita moda de los rines negros y calzando neumáticos 225/55R18. Las llantas del Trax LT, por cierto, también son de 225 mm de ancho.
Pasando al interior, vemos diferencias más notables. Los asientos son de una piel sintética denominada Evotex en gris y negro con ribetes en amarillo. El ajuste eléctrico del asiento del conductor es exclusivo al modelo ACTIV.
Asientos del Chevrolet Trax ACTIV
Probamos el Trax ACTIV por una ruta similar a la que probamos el modelo LT. No percibimos diferencias notables en el manejo de uno con respecto al otro.
En nuestro video sobre el Chevy Trailblazer RS, repasamos la historia de esas siglas, y comentamos que, al recibirlas la gama Trax 2024, solo quedan las furgonetas o vans comerciales Express y el deportivo 2 plazas Corvette sin ofrecer variantes RS ó RST.
A diferencia de la mayoría de los RS, el Trax 2024 ofrece dos variantes: 1RS y 2RS, distinguiéndose una de otra por su equipamiento interior, y ¡claro! por sus ruedas. Los 1RS llevan la misma combinación de neumáticos 225/55R18 con rines de aluminio de 18 pulgadas que porta el Trax ACTIV, pero con rines de frente “mecanizado” mucho más atractivos que el puro negro de los ACTIV. El 2RS, por su parte, trae las ruedas y llantas mayores de cualquier Trax: llantas 245/45R19 sobre ruedas de 19 pulgadas.
Rueda de aluminio de 19″ del Chevrolet Trax 2RS
El interior del 1RS es análogo al del modelo base, si bien añade calefacción para los asientos delanteros, el volante y los espejos exteriores, más arranque remoto. Pero lo de análogo nos hace pensar en lo analógico, lo cual describe su llave tradicional (nada de botón de arranque) y su instrumentación clásicamente sencilla y atractiva. Este recibe mi voto como el mejor valor por su dinero entre los 5 Chevy Trax 2024.
El 2RS, por su parte, combina el equipamiento de las variantes LT y 1RS, más toques exclusivos como los detalles rojos en el tablero de mandos y en los asientos, más el volante de fondo plano.
Tablero de mandos del Chevrolet Trax 2RS
La ruta de manejo para los Trax RS era mucho más larga y variada, incluyendo tanto carreteras de montaña repletas de curvas y cambios de elevación como autopistas. Aunque sentí cierta intriga y afecto por la personalidad analógica del 1RS, fue aún mayor mi curiosidad en saber si el diámetro mayor de las ruedas y los neumáticos con 20 mm más de ancho del 2RS harían alguna diferencia notable en el rodaje y el comportamiento en las curvas.
El rodaje del 2RS se siente un poquitín más firme, pero la también leve mejoría en las curvas se hizo notar. Y dicho comportamiento fue otra sorpresa agradable inesperada. Pero, por otra parte, este trayecto puso en claro que con su actual tren motriz el Trax dista bastante de ser un hot hatch. Ni siquiera uno tibio. El Hyundai Kona N no tiene por qué preocuparse por el nuevo Trax.
Pero seamos realistas. Esa no es la misión del Chevrolet Trax 2024. Para aquellos que se conforman con aceleración adecuada para el día a día del rodaje más bien urbano y busca mucho valor y equipamiento por su dinero, el Trax es una opción digna de consideración. De hecho, entre el universo de los crossover segmentos B y C que se venden en Estados Unidos, solo los coreanos Hyundai Venue y Kia Soul son más baratos que el nuevo Trax. Sí, el nuevo Chevy Trax 2024 está repleto de sorpresas agradables e inesperadas.
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