Javier Fueyo

Justo antes del G.P. de Francia, cuando la tabla provisional del Mundial de Constructores de F-1 nos muestra un equipo Renault con sólo 9 puntos frente a los 73 de Ferrari, más crece el espíritu deportivo de la marca francesa para sus coches de producción. Justo cuando la planta de Palencia (España) prepara la fabricación del Mégane III, Renault Sport da los últimos toques a una versión R26R del Mégane II, que lanzará en serie limitada con los circuitos como destino. Sólo 2 plazas, 230 CV, diferencial autoblocante, 130 kilos más ligero: una bomba que hará palidecer a más de un deportivo alemán cuando se presente en el circuito de… Nürburgring, y que dará brillo al stand Renault en el Salón de Londres.

Ante tal efervescencia, al coincidir con Patrick Blain, vicepresidente de la marca francesa, le pregunté si ofrecerán otros modelos “de raza” además de éste. «Sí, trabajamos sobre varios proyectos de Renault, como el Laguna Coupé, y de Renault Sport» me contestó. Está claro que la oferta va a ampliarse, consecuentemente con su programa a largo plazo de Fórmula 1. No es descabellado pensar en nuevos productos de Renault Sport, y posiblemente alguno de ellos tenga mucho que ver con el futuro coupé Nissan FR (motor 2 litros turbo e inyección directa de 250 CV), previsto para el horizonte 2009-2010.

Start/Stop
También me dijo Patrick Blain que de momento no está previsto incorporar el sistema de 4 ruedas directrices en otros modelos que el Laguna. A cambio, Renault estrenará muy pronto otras tecnologías enfocadas a la reducción del consumo y las emisiones, como la inyección directa de gasolina y el cambio de doble embrague, recién adoptados por los Ferrari California y Porsche 911. Asimismo, montará el cada vez más generalizado sistema Stop/Start de detención y arranque automático del motor en los semáforos.

El futuro va por ese camino, y no sólo para Renault. Volkswagen también lo llevará en el Golf VI. PSA Peugeot Citroën espera difundirlo mayoritariamente, mientras que después de BMW, será el turno de Mercedes sobre los Clase A y Clase B en el mes de octubre, y seguidamente sobre sus grandes berlinas y las de Audi. Por cierto, que su coste para un fabricante puede estimarse en unos 375-450 euros por unidad de motor de arranque-alternador, y de unos 825-900 euros si incorpora conjuntamente el mecanismo de recuperación de energía en las frenadas.