Javier Fueyo

El modelo más agresivo de SEAT regresa con un pequeño “lavado de cara”. El facelift apenas se nota en el frontal y calaveras; es necesario observar uno nuevo junto a uno anterior para entender la diferencia. Algo más obvio son los rines de cinco brazos dobles, el color exclusivo Verde Kiwi y el escape, que a diferencia de su majestad el León Copa Edition que los lleva al centro, en el Cupra hay uno solo y grande a la izquierda.

INTERIOR DEL SEAT LEÓN CUPRA

En el interior hay algo más de cambios que en el exterior. Los relojes, por ejemplo, abandonan la iluminación roja como de Pontiac, a favor de una luz blanca que favorece una mejor lectura y una imagen más elegante, tipo Audi. El volante ya lo habíamos visto en modelos como el Ibiza, aunque en el Cupra tiene la parte baja achatada y forrada en plástico gris emulando a los volantes de carreras; una solución que nos parece mal lograda y hasta inútil, ya que en este tipo de coches la forma no es determinante para mejorar la entrada y salida del auto, y sí resulta incómodo para sujetarlo.

Nos encantaron los asientos, que en otros mercados –como Europa- son opcionales. Están fabricados por Recaro, con el respaldo en una sola pieza y con una excelente sujeción si rodamos rápido en un camino demandante. En cuanto a equipamiento, el Cupra tiene todo: climatizador doble, quemacocos, audio con entradas auxiliar y USB, faros de xenón con alumbrado en curva, computadora de viaje, luces y limpiadores automáticos y hasta sensor de estacionamiento, entre otros.

MANEJO DEL SEAT LEÓN CUPRA

Tan pronto ponemos en marcha el motor, éste nos recibe con un rugido discreto pero ronco, anunciando que no se trata de un 2.0 litros común y corriente. Este propulsor de inyección directa y turbo entrega muy saludables 240 HP oficiales (en dinamómetro fueron más, como es costumbre en el grupo VAG) y un par de casi 260 libras-pie.

Metemos primera y aceleramos suavemente. El motor presume una afinación tal que el clásico retraso de los turbo es casi inexistente; empuja desde abajo. Ayuda en cierta forma la palanca de velocidades, de un accionamiento muy suave y preciso, haciendo excelente equipo con el escalonamiento de la transmisión.

A fondo, la patada del motor es notable, mucho mayor que rivales directos como el Mazdaspeed3 o el Ford Focus ST, por citar a los más cercanos en equipamiento, precio y potencia. Sube de vueltas con una rabia deliciosa y además refinada, porque no hay baches ni caídas en su carrera hasta las 7,000 vueltas, donde sigue mostrando garra y soplando sin problema alguno. Y lo mejor es que el corte llega de forma suave, sin sobresalto alguno.

Como buen deportivo, llega a 100 km/h en un santiamén, ya que de acuerdo a nuestro querido Microsat, necesitó de apenas 6 segundos para hacer tan mítico sprint, y gracias a las cortas relaciones de la caja, logra su máxima velocidad (245 km/h) en sexta casi al corte, como debe de ser.

El Cupra no es un pullman como un Serie 7, en donde puedes rodar a más de 200 km/h y darle un sorbo a tu café al mismo tiempo, no. En el León sí se siente la velocidad, pero ese vanagloriado bastidor PQ35 está tan finamente pulido, que sigue siendo muy noble y nos permite explorar sus límites sin que las cosas se tornen para nada dramáticas.

Ya probamos sus maneras en autopistas de grandes rectas, donde el Cupra acelera y rebasa sin miramientos, pero en un camino revirado –o un circuito, idealmente- es donde este auto mostrará sus virtudes. Tiene una actitud bastante neutral; no subvira ni sobrevira mientras seamos gentiles con el acelerador y volante. No obstante, la física nunca la podremos sobrepasar y si exigimos demasiado en una curva, la tendencia a irse de frente es inevitable, como lo es en cualquier auto de motor y tracción delanteros. Y si se nos ocurre dejar de acelerar bruscamente a medio giro, el eje trasero se insinuará levemente; será aquí cuando recordemos que lleva control de estabilidad, porque antes será complicado hacerlo funcionar; así de bien pulido está el bastidor.

Un aspecto del que presume mucho SEAT es de una nueva función del ESP, que hace las veces de diferencial autobloqueable, que a la salida de una curva cerrada y lenta, evita que la rueda interior patine para que la otra se beneficie con toda la tracción. La verdad es que a velocidades superiores a 40 km/h no notamos nada; quizá sólo funcione por debajo de este ritmo, pero, ¿es necesaria esa función a esa velocidad?

Para terminar, me gustaría hacer algo de alabanza al sistema de frenos, compuesto por discos de 345 mm adelante y pinzas de 4 pistones, con el que frena tan bien como acelera; es difícil cansarlos en carretera y el pedal mantiene la carrera intacta; excelentes para este coche.

PRECIO DEL SEAT LEÓN CUPRA

Por los 363 mil pesos que cuesta el León Cupra, hay pocos ejemplares que le hagan sombra. Los puede haber del mismo segmento y algo menos costosos –GTI, Focus ST, Mazdaspeed3, etc.- pero no tienen la garra del SEAT, y si buscamos ejemplares que lo igualen o superen por poco en desempeño, habrá que desembolsar mucho más: Audi S3, BMW 130i, Subaru Impreza WRX. Entonces, resulta la opción ideal para quien busque el mejor deportivo por su dinero, porque habiendo intimado con el Cupra lo suficiente, 363 mil pesos no es demasiado.

FICHA TÉCNICA DEL SEAT LEÓN CUPRA