Algunos modelos de autos dotan a quien los conduce de cierta “etiqueta”, y entre ellos destaca el que probamos esta semana, un 2026 Land Rover Defender 110. Aunque su diseño ha cambiado con el paso de los años, sobre todo luego de la gran actualización del modelo 2020, Land Rover ha mantenido al Defender con un sello de elegancia y opulencia que pocos fabricantes han podido igualar, aunque algunos, como Hyundai, se han atrevido a copiarlo.
A lo largo de casi 80 años de historia, el nombre Land Rover Defender se ha convertido en una leyenda del mundo automotriz, tan apreciado por su aspecto y carácter icónicos como por sus amplias capacidades todoterreno.
Es cierto eso de que “las apariencias engañan”, y si bien en mis paseos por la ciudad algunos pensarían que quien conducía este Land Rover Defender seguramente sería un acaudalado dueño de una gran empresa o un alto ejecutivo, en realidad, solo era este patético periodista automovilístico que disfrutaba durante una semana del estatus y la categoría que un automóvil como este puede conferir.
Además de cambios ligeros de apariencia, como actualizaciones de los faros, una pantalla de infoentretenimiento de mayor tamaño y nuevas opciones de color, la gama 2026 del Defender se amplía y se refuerza con las versiones OCTA y OCTA Black, que llegan como los Defender más agresivos, con un equipamiento de primer nivel y precios elevados, y vuelven los modelos Trophy Edition de edición limitada.
¿Cómo mantener vigente un clásico? Pues con un diseño fantástico como el que exhibe el Land Rover Defender, que combina elementos modernos que resaltan su lujo con la apariencia tradicional robusta de un tanque de guerra.
Su silueta es mayormente cuadrada por donde la mires; incluso las luces diurnas y traseras adoptan la forma rectangular. Aun así, atinan con ángulos curvados que suavizan los contornos del nuevo Defender y le otorgan elegancia. Colocan ahora un pequeño panel cuadrado del mismo color que la carrocería en los laterales posteriores, una modalidad que ni aporta ni embellece, por lo que espero que no la mantengan en próximas ediciones.
El estilo interior refuerza la idea de robustez y durabilidad del exterior, con elementos industriales como vigas metálicas o cabezas de tornillos descubiertas; sin embargo, el conjunto se percibe lujoso, alcanzando un buen balance entre lujo y practicidad y logrando un acertado equilibrio entre lo utilitario y lo premium.
Dependiendo de la configuración, el Land Rover Defender 2026 puede acomodar cinco o siete pasajeros si se agrega una tercera fila de asientos. El espacio al frente es amplio con asientos cómodos, de buen soporte y hasta 12 ajustes eléctricos. La segunda fila de asientos también es cómoda, pero quienes opten por una tercera fila comprobarán que el espacio allí es extremadamente reducido.
El espacio de carga detrás del asiento trasero es limitado y, si bien los asientos traseros se pueden abatir para abrir un área de carga mucho más grande, quienes necesiten transportar personas en la tercera fila o requieran más espacio de carga podrían optar por el modelo 130 o quizás por el Land Rover Discovery.
Durante años, la tecnología ha sido motivo de desencanto en mis pruebas previas de modelos de Land Rover. Para mi satisfacción, el 2026 Defender ha logrado calmar mi aflicción, no solo por utilizar una pantalla de mayor tamaño, sino también por las evidentes mejoras en el sistema de información y entretenimiento.
La versión más reciente de “Pivi Pro”, ahora con una pantalla táctil de 13,1 pulgadas (33 centímetros), responde con rapidez, viene con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie y, finalmente, con iconos grandes que quizá puedan mejorar su diseño en próximas ediciones. Durante nuestra prueba conectados a Android Auto, algunas interacciones con el sistema resultaron un poco desconcertantes pues no siguieron el orden a los que estamos habituados en la mayoría de otros autos.
Otra satisfacción fue notar que Land Rover ha resistido la tentación de integrar absolutamente todos los mandos en la pantalla del infoentretenimiento, y encontramos un panel con mandos físicos para ajustes de clima o de la suspensión, pero, curiosamente, la opción de “auto stop” para que el auto se mantenga detenido sin necesidad de presionar el pedal de freno sí la escondieron en la pantalla.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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