La noción de un coche totalmente estadounidense es, según expertos, una ilusión. Un vehículo promedio consta de unas 30.000 piezas, de las cuales aproximadamente el 40% proviene del extranjero. Incluso los modelos ensamblados en EE. UU., como los de Tesla, dependen de componentes importados, demostrando que la fabricación automotriz es un ecosistema global difícil de aislar.
En el caso de Tesla, a pesar de que sus vehículos se ensamblan en EE. UU., entre el 20% y el 25% de sus piezas provienen de México, y entre un 30% y 40% del total sigue siendo importado. Esto significa que la compañía no queda exenta de aranceles sobre autopartes, que se suman a los costos ya existentes del acero y el aluminio, afectando directamente el precio final de sus coches.
Los aranceles del 25% sobre automóviles importados entraron en vigor el 3 de abril, seguidos de gravámenes adicionales sobre autopartes el 3 de mayo. Los expertos predicen que los precios de los vehículos en EE. UU. subirán, y que incluso los fabricantes estadounidenses podrían aprovechar la coyuntura para ajustar sus propios precios ante la competencia extranjera.
En conclusión, la idea de que se puede esquivar el impacto de los aranceles comprando un coche “estadounidense” es un cuento de hadas. Tesla, a pesar de su ensamblaje nacional, no está libre de los efectos de la globalización y de la política arancelaria estadounidense, dejando claro que la fabricación de autos modernos está intrínsecamente conectada con mercados internacionales.
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