 Alfa Romeo Tonale debutó como concepto en el Auto Show de Ginebra 2019. Comenzó a fabricarse casi 3 años después, pero no llegó a USA hasta el año modelo 2024. Lo que hay de nuevo para 2025 Durante su primer año de venta en USA, el Alfa Romeo Tonale se […] "Pin It")
El crossover SUV compacto (segmento-C) Alfa Romeo Tonale debutó como concepto en el Auto Show de Ginebra 2019. Comenzó a fabricarse casi 3 años después, pero no llegó a USA hasta el año modelo 2024.
Durante su primer año de venta en USA, el Alfa Romeo Tonale se ofreció exclusivamente como híbrido enchufable (PHEV), denominado eAWD. Pero para 2025, llega como alternativa el motor 2 litros turbo no híbrido. Este tren motriz lo probamos anteriormente en su homólogo Dodge Hornet GT.
Para 2024, había un trío de variantes Tonale: Sprint, Ti y Veloce. En 2025, los Sprint y Ti desaparecen, y el Veloce pasa a ser un paquete opcional. También vemos un par de nuevas ediciones especiales: Tributo Italiano e Intensa.
Probamos un Tonale 2025 eAWD Tributo Italiano. Esta edición especial incluye exterior de apariencia monocromática, rines de 20 pulgadas, pinzas de freno Brembo rojas, techo pintado en negro, marcos de ventanas en negro brillante y dos salidas de escape cromadas. Su interior incluye umbrales de las puertas de aluminio, memoria para el asiento del conductor, sistema de sonido Harman Kardon con 14 bocinas y asientos de cuero perforado con detalles en rojo.
Sus extras incluyen el bello y vivo exterior Verde Fangio ($2.200), el paquete Active Assist (asistencias al conductor, para aparcar y cámaras adicionales) por $2,000 y techo solar ($1,400).
El motor de gasolina del Alfa Romeo Tonale Hybrid es el 4 cilindros 1.3 litros turbo de la familia Global Small Engine (GSE). A esto se le suma un motor eléctrico trasero de 90 kW y un paquete de baterías de 15.5 kWh. La transmisión automática de 6 marchas es la unidad Aisin F21-250. Todos los Tonale vienen exclusivamente con tracción total (AWD) Q4.
Este tren motriz produce 285 HP y 347 lb-ft de torque. Va de 0-60 MPH en “menos de 6 segundos” y alcanza una velocidad máxima de 125 MPH (201 km/h). Su rendimiento de combustible es de 77 MPGe combinado electricidad + gasolina y 29 MPG combinado a pura gasolina. Su autonomía puramente eléctrica es de 33 millas (53 km) y total con gasolina de 360 millas (579 km).
El tiempo de carga completa empleando un cargador Nivel 2 (240V) es de aproximadamente 2.5 horas.
El Alfa Romeo Tonale eAWD 2025 puede remolcar hasta 2,000 lb (907 kg). La variante AWD con el motor 2.0 L no híbrido, esta cifra aumenta a 3,307 lb (1,500 kg).
Se ve a la legua que el Tonale es todo un Alfa Romeo. Su perfil parece un Stelvio más pequeño. El emblemático V-Scudetto frontal y los rines de 5 círculos dicen presentes.
Como híbrido enchufable que es, el Alfa Romeo Tonale eAWD tiene lo que aparenta ser una tapa de gasolina en cada guardafangos trasero. ¿Pero cuál es el enchufe eléctrico y cuál para la gasolina?
En la ventana de la puerta trasera del lado del conductor hay un sutil y genial “huevito de pascua” que nos informa: la serpiente “Biscione” que forma parte del logo Alfa Romeo tiene una cabeza de enchufe eléctrico.
Aparte, la puerta de enchufe (del lado del conductor) se puede abrir desde afuera. En cambio, para la gasolina (del lado del pasajero) se ha de presionar este botón en el tablero de mandos. Quizá una buena manera de separarlos pero pudiera resultar incómodo.
Otro detalle bien pensado se halla dentro del maletero. Tanto el cable de enchufe como el compresor de aire que reemplaza la llanta de repuesto se hallan debajo del piso.
El piso se mantiene levantado mediante un par de topes retráctiles. Incluso se puede cerrar el portón trasero y mantener el “piso” levantado.
El tablero de mandos sigue la línea típica Alfa Romeo, con la instrumentación dentro de un par de viseras redondeadas y profundas, volante con el distintivo logo de la marca y salidas de aire redondas. Pero también vemos toques muy siglo XXI, como el par de pantallas – la de instrumentación de 12.3 pulgadas, y la central táctil de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas. Esta última emplea la interfaz de software Uconnect 5. Como tantos autos actuales, incluye conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, así como Amazon Alexa.
Los asientos delanteros resultan espaciosos y confortables, pero los traseros tiran hacia lo apretado.
El Alfa Romeo Tonale eAWD ofrece una amplia selección de modos de manejo. En la consola central vemos el mando circular del llamado DNA. Este permite elegir entre los modos Dynamic (modo sport que permite mayor respuesta al acelerar, cambios ascendentes optimizados y dirección más firme y comunicativa); Natural (normal) y Advanced Efficiency (modo eco para menos consumo de gasolina). En el volante se halla el mando de los llamados eDrive Modes. El Hybrid Mode combina el motor convencional de gasolina con el eléctrico. El Electric Mode permite andar a cero emisiones y cero consumo de gasolina hasta que la batería se agote. El E-Save Mode, por lo contrario, permite andar a pura gasolina, conservando la carga eléctrica para tráfico denso urbano. Este último tiene funcionalidad tanto Pasiva (para mantener la carga) como Activa (para ayudar a recargar la batería).
Tanto la aceleración como el frenado no defraudan. Son dignos de un Alfa Romeo. El sonido del escape también es apropiado, y el comportamiento en las curvas rebasa a muchos de sus rivales. Pero el motor de gasolina no suena muy refinado que digamos. Las transiciones entre motor eléctrico y motor de gasolina no siempre son suaves. La dirección, aún en modo Dynamic no resulta muy comunicativa que digamos. Y nos sorprende lo que pesa este crossover compacto híbrido enchufable: 4,133 lb (1,878 kg), 418 lb (190 kg) más que el Tonale no híbrido.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar del Alfa Romeo Tonale Hybrid?
El precio base MSRP del Alfa Romeo Tonale no híbrido es de $36,495. El Tonale Hybrid comienza en $45,995. El modelo probado Tributo Italiano (disponible sólo como híbrido) comienza en $51,995, y con los extras que mencionamos anteriormente se monta en $59,590.
Francamente, esos precios se nos hacen muy elevados para lo que es el Tonale Hybrid. ¿$9500 de recargo por el tren motriz híbrido enchufable? ¡Absurdo! El precio del Tonale Hybrid también se acerca bastante a su hermano mayor Stelvio cuyo manejo es mucho más disfrutable. Y ni hablemos de las comparaciones con su hermano gemelo Dodge Hornet, cuyos precios comienzan entre $4,400 y $8,200 menos por lo que es esencialmente el mismo auto. ¿Vale tanto más el prestigio percibido del Biscione y el legado Alfa? En términos prácticos, diríamos que no.
Dicho eso, si se apresura, es posible que hayan ofertas especiales de arrendamiento (lease) por los Tonale y Hornet híbridos enchufables. Para esos pudiera aplicarse el crédito fiscal federal USA de hasta $7,500, el cual vence el 30 de septiembre. Consulte a su concesionario para más detalles.
Hoy por hoy, no se puede hablar de precios sin tocar el tema de dónde proviene un auto y si estará expuesto a los nuevos aranceles USA. El Alfa Romeo Tonale se fabrica en Pomigliano d’Arco, en la zona metropolitana de Nápoles, en Italia. El 56% de su contenido es italiano (incluyendo la transmisión), el motor viene de Polonia, y hay un 12% de contenido chino. ¿Y contenido de Estados Unidos y Canadá? 0%. O sea, que está sujeto a aranceles de 15%. a partir del 1o de agosto. Pero recientemente tocamos el tema del incierto futuro del Dodge Hornet gemelo del Tonale.
Recientemente, la sala de prensa Stellantis anunció a bombo y platillo la producción del Tonale número 100,000 desde su lanzamiento europeo en el 2022. Pero las contribuciones del mercado USA a esa cifra han sido ínfimas: 2,096 unidades en el 2023, su año de lanzamiento allí y 3,383 unidades en el 2024. En lo que va de 2025, Stellantis sólo ha divulgado un total de 3,164 Alfa Romeos (Giulia, Stelvio y Tonale) vendidos en USA durante la primera mitad del año.
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