Aunque el crédito por la invención del crossover cupé se le suele dar al primer BMW X6, hubo quienes le tomaron la delantera. Entre ellos está el primer Infiniti FX, el llamado “Guepardo Biónico” lanzado como modelo 2003. Viendo que las marcas de lujo alemanas tomaron su iniciativa, Infiniti se inspiró en su pasado más inventivo y aplicó un techo redondeado inspirado en dicho FX al crossover actual QX50. ¡Voilà! Infiniti tiene un nuevo crossover cupé, el Infiniti QX55. Bueno, no tan nuevo. Desde su lanzamiento, esta es la cuarta ocasión en que nos toca probarlo. En los años nones (2021 y 2023) le tocó a mi colega Roger Rivero, y en los pares (2022 y ahora en 2024) le tocó a un servidor. Y, como si eso fuera poco, tenemos este video short:
La gama completa Infiniti QX55 recibe una nueva Rear Door Alert (alerta de puerta trasera) para advertir que revisen el asiento trasero, así como una almohadilla para cargar inalámbricamente su teléfono móvil. Esta última conlleva un rediseño de la consola central. La cubierta de plástico deslizante que cubría los portavasos desapareció, quedando ahora expuestos. La anterior palanca de cambios cubierta de cuero da paso a la de plástico plana y rectangular de su hermano mayor QX60.
Un nuevo diseño de rines cromados de 20 pulgadas es opcional. El modelo base Luxe agrega a su equipamiento de serie memoria para el asiento del conductor y los espejos, así como función de inclinación inversa para ambos espejos.
Los Infiniti QX55 ofrecen 3 variantes: Luxe, Essential y Sensory, todas con AWD (tracción integral) de serie. La unidad probada es la cumbre de la gama Sensory. Esta trae el trío de paquetes Lighting (iluminación), Cargo (carga, incluyendo alfombra reversible y malla en el baúl) y Accent. Este último incluye acentos en cromado mate en las molduras y espejos retrovisores laterales. Estos hacen un buen contraste con el exterior rojo vivo denominado Dynamic Sunstone Red.
El Infiniti QX55 comparte con su hermano QX50 y con el Nissan Altima el motor de 4 cilindros 2 litros turbo de compresión variable KR20DDET. Este motor llamado VC Turbo produce 268 hp y 280 lb-ft de torque. El motor se acopla a una transmisión CVT Xtronic con paletas de cambios y funcionalidad Downshift Rev Matching que acopla las revoluciones del motor a la reducción de “marchas” de la CVT.
En teoría, esta combinación de motor de compresión variable (va de 8:0 a 14:0) con transmisión CVT debería producir cifras de millas por galón extraordinarias. Pero no es así. Sus cifras oficiales son de 22 mpg ciudad, 28 carretera y 25 combinados.
Según ya comentamos, este Infiniti QX55 es básicamente un QX50 con un techo estilo cupé redondeado que es homenaje al primer Infiniti FX. Luce mucho mejor que el techo más cuadrado y pilar D de media luna del QX50. Pero el QX55 pierde 1.5″ (3.8 cm) de espacio para la cabeza en la fila trasera, 4.2 pies cúbicos (119 l) de maletero con la 2a fila levantada y 10.3 pies cúbicos (292 l) con esta plegada. Pero aquellos que no necesitan ese espacio adicional apreciarán el diseño de este QX55. Ciertamente luce muy atractivo y lujoso en este rojo vivo con sus espejos retrovisores en cromado mate.
A simple vista, el interior resulta de diseño atractivo (sobre todo la franja ondulante blanca que va del reposabrazos central al borde derecho de la pantalla inferior y la negra en madera de arce que va de la guantera a la puerta del pasajero) y de materiales de alta calidad. Pero si nos enfocamos en el resto del tablero de mandos sentimos cierto nivel de desilusión.
Las doble pantallas centrales (la superior de 8″ para la navegación y la inferior táctil de 7″ para el radio y demás funciones) nos traen opiniones encontradas. Por un lado, para aquellos que nos pasamos la vida cambiando de estación de radio como un servidor, resulta conveniente lo de las doble pantallas. Pero la superior de baja resolución y gráficos anticuados solo funciona con un mando rotativo. Luego tenemos una botonera que delata sus orígenes plebeyos Nissan a la legua. La conectividad Android Auto y Apple CarPlay no es de las más intuitivas. Y, para colmo, sólo Apple CarPlay funciona de forma inalámbrica.
Aunque tenemos debilidad por este Infiniti QX55, nos cuesta calificarlo como un auto de lujo. Apenas lo llamaríamos premium, pese a la posición tal de la marca dentro de la alianza Renault–Nissan–Mitsubishi.
El tren motriz del Infiniti QX55 en teoría debería ser ejemplar tanto en potencia como en economía. Pero, lamentablemente, no llega a su potencial teórico. Su rodaje suave, comportamiento en las curvas y dirección lo hace un auto confortable y competente, aunque no llega al nivel de atletismo de sus rivales alemanes como los Audi Q5 Sportback, BMW X4 y Mercedes-Benz GLC Cupé.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar del Infiniti QX55?
El modelo base Luxe comienza en $50,000. El Sensory parte de los $58,500, y la unidad probada con extras se monta en $62,725.
El Infiniti QX55 se fabrica en Aguascalientes, México. Eso pudiera hacernos pensar que origina en la Planta Aguascalientes A2 (donde se manufactura el Nissan Sentra) o en la Planta Aguascalientes de A1 (sede de los Nissan Versa y Kicks, más los modelos no vendidos en USA March [subcompacto segmento-B] y VDrive [Versa 3a-generación]). Pero resulta que el QX55 se fabrica en otra planta, la llamada Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes (COMPAS), la cual es un joint venture (empresa conjunta o alianza estratégica) entre Nissan y Mercedes-Benz. Aparte de fabricar los Infiniti QX50 y QX55, también ensambla el Mercedes-Benz GLB.
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