5 problemas comunes en los Toyota modernos que debes conocer

El sistema de frenada regenerativa de Toyota genera un tacto esponjoso en el pedal. La transición entre frenada eléctrica y mecánica suele provocar paradas bruscas. Un ejemplo es el RAV4 Hybrid, que necesita más de 130 pies para detenerse desde 60 mph, peor registro que rivales directos como el Honda CR-V Hybrid. El sistema de [...]

Rancez Damian

: El sistema de frenada regenerativa de Toyota genera un tacto esponjoso en el pedal. La transición entre frenada eléctrica y mecánica suele provocar paradas bruscas. Un ejemplo es el RAV4 Hybrid, que necesita más de 130 pies para detenerse desde 60 mph, peor registro que rivales directos como el Honda CR-V Hybrid.

: El sistema de dirección asistida eléctrica en coches como el Camry y el Prius ofrece poca conexión con la carretera, especialmente a altas velocidades. El giro resulta vago y con escasa variación de peso. En el caso del Corolla, su radio de giro de 35,6 pies lo hace sentir aún más torpe en curvas cerradas.

: Los acabados de entrada en modelos como el Corolla o el RAV4 utilizan plásticos duros y elementos delgados que transmiten una sensación de bajo coste. Aunque las versiones más altas añaden tapizados acolchados, la impresión general puede resultar decepcionante, sobre todo en viajes largos donde se espera mayor confort.

: El sistema AWD (All-Wheel Drive) no viene de serie en el RAV4 y directamente no está disponible en el Corolla sedán. Para quienes viven en zonas con nieve, esto implica pagar entre 1.400 y 2.000 dólares más, dependiendo del modelo. Una limitación clara frente a rivales que ofrecen tracción total en más versiones básicas.

: En modelos como el Prius o el RAV4 Hybrid, las baterías pierden capacidad con el tiempo, reduciendo la autonomía eléctrica y la eficiencia general. Esto afecta a la aceleración y al ahorro de combustible. Además, en el Corolla Cross se han reportado fallos de la batería de 12 voltios que incluso impiden arrancar el coche.