Roger Rivero - automotrizTV

¿Cómo se conduce? 

El Nissan Leaf de 2026 utiliza una plataforma específica para vehículos eléctricos que comparte con el Nissan Ariya, de mayor tamaño. Debo confesar que no esperaba una conducción tan sofisticada en este Nissan, pero la dirección del Leaf 2026 tiene una sensación pesada y natural, algo distante de la sensación sin vida, excesivamente asistida que a veces encontramos en otros autos eléctricos.

Con 214 caballos de fuerza y 261 lb-pie de torque, la aceleración es rápida, aunque finalmente se supedita para mantener una conducción tranquila. Nissan afirma que la nueva suspensión multilink reduce la rigidez de impacto en casi un 30%, algo verificable al sobrepasar grandes imperfecciones en las calles.

Parte de la energía de la batería se puede recuperar mientras el Leaf avanza por inercia y al comenzar a frenar. El nivel de regeneración se controla mediante las levas del volante y un botón físico de control E-Step; sin embargo, incluso en su modo de regeneración más intenso, el Leaf no permite la conducción con un solo pedal, una carencia que nos gustaría que revisaran en próximas ediciones.

Otro elemento en el que esperamos ver mejoría en los años venideros es la tracción.

El Leaf está disponible solo con tracción delantera y nos gustaría que Nissan agregara otro motor para lograr, al menos en algunos acabados, tracción a las cuatro ruedas.

Donde sobresale el nuevo Leaf es en uno de los aspectos esenciales de un auto eléctrico o EV: el alcance. Se ofrece en dos paquetes de baterías: un básico de 52 kWh y otro más grande de 75 kWh. El ajuste S es el único que viene con la batería más pequeña de las dos. Los modelos S+, SV+ y Platinum+ vienen de serie con una batería de iones de litio de 75 kilovatios-hora. Esto proporciona una autonomía máxima de 303 millas en el más básico de los tres acabados, 288 en el intermedio y 259 millas en el Platinum+. El alcance no solo es superar al de algunos competidores, sino que el precio inicial, que ronda los $30,000, lo convierte en una elección atractiva.

Todos los modelos pueden cargarse en cargadores rápidos de corriente continua (CC) a una potencia de hasta 150 kilovatios, y Nissan estima que una carga del 10 al 80 % tardará 35 minutos. El Leaf cuenta con dos puertos de carga distintos, algo práctico y poco común en otros autos eléctricos. En el lado del conductor hay un puerto J1772 para cargadores públicos de CA de nivel 2 o para la carga en casa, mientras que en el lado del pasajero hay una conexión NACS, para la carga rápida de CC compatible con la red Tesla Supercharger.

Si quiero uno, ¿por cuál me decido?

El Nissan Leaf 2026 se ofrece en cuatro acabados. El base Leaf S tiene el paquete de baterías más pequeño y comienza en $29,990.

Las versiones S+, SV+ y Platinum+ incluyen una batería de mayor capacidad y un motor eléctrico más potente, y sus precios oscilan entre $34,230 y $38,990 para el Platinum+.

¿Contra quién compite?

Chevrolet Bolt, Hyundai Kona , Hyundai Ioniq 5, Kia Niro, Kia EV6, Chevrolet Equinox, o el Honda Prologue, todos eléctricos, son parte de sus competidores.

¿Y dolores de cabeza?

Por ser un modelo completamente nuevo este año, es difícil hacer un pronóstico de fiabilidad, pero se predice que el nuevo Leaf tendrá una fiabilidad promedio similar a la de otros autos nuevos.

Concluyendo

Cuando el Nissan Leaf se lanzó en 2010, revolucionó el panorama automovilístico, demostrando que los autos totalmente eléctricos no tenían por qué ser especialmente caros ni ineficientes, ni tener un aspecto extraño. Con el paso de los años, el Leaf fue perdiendo terreno ante la llegada de competidores mejor equipados, pero Nissan ha tomado nota y nos ha presentado un nuevo Leaf que, por sus sobrados atributos, ha vuelto a poner las miradas sobre un producto de este fabricante.

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.

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