El primer crossover SUV compacto Mazda CX-5 hizo su debut público en el Frankfurt Auto Show 2011. En el Los Ángeles Auto Show 2016 vimos por primera vez su sucesor segunda generación. En julio del 2025 nos llegó el debut virtual, por internet, de la tercera generación. Esta lanzó exclusivamente como Mazda CX-5 2.5 S.
A finales del 2025 las ventas globales del Mazda CX-5 alcanzaron los 5 millones de unidades. De estas, más de 1.7 millones (1,769,903, para ser exactos) se vendieron en USA. En China, se vendieron casi un millón de unidades, y en Europa sobre las 820,000. El CX-5 es el tercer modelo Mazda en alcanzar ese hito, tras los compactos segmento-C 323 (fabricado entre 1963 y 2003) y su sucesor Mazda3 (del 2003 al presente). Pero el CX-5 alcanzó esa cifra de ventas en poco menos de 14 años, un plazo de tiempo menor del que les tardó a los 323 y Mazda3 en llegar a ese número.
A finales de enero 2026, Mazda anunció los precios y variantes CX-5 2.5 S 2026 para USA, y luego mi colega Luis Hernández Del Arco publicó dicha información para México. En febrero, Mazda nos invitó a Encinitas, California para probar por primera vez el nuevo CX-5 2.5 S 2026. De allí, les trajimos información adicional y, por supuesto, nuestras impresiones de manejo. Ahora hemos tenido la oportunidad de probarlo de nuevo en Miami.
Al igual que la unidad que manejé en California, el Mazda CX-5 2.5 S que probamos en Miami es el modelo más equipado Premium Plus. Su único extra es el exterior en Rhodium White Metallic (blanco metálico) por $595 extra.
El Mazda CX-5 2.5 S 2026 mantiene el mismo tren motriz que su antecesor inmediato. Se trata del motor de gasolina SkyActiv-G de 4 cilindros, 2.5 litros de cilindrada y aspiración natural. Produce 187 hp y 185 lb-ft de torque, y se acopla a una transmisión automática de 6 marchas y al sistema de tracción total i-Activ AWD.
Según la marca, para 2026 ha sido “recalibrado para lograr mayor flexibilidad, respondiendo de forma más pronunciada y a la vez mostrando un comportamiento más relajado y silencioso, según se conduzca el vehículo”. El sistema de desactivación de cilindros (CDA) que venía con algunas variantes del CX-5 2a generación (el cual resultó algo problemático) desaparece para esta 3a generación.
El tren motriz del Mazda CX-5 2.5 S 2026 rinde 24 mpg en ciudad, 30 en carretera y 26 combinados. Dichas cifras superan por 1 mpg al CX-5 anterior sin el sistema CDA.
Hablamos más sobre este tren motriz y lo que sabemos sobre posibles futuras alternativas hibridas y turbo en un video short en nuestro canal de YouTube.
La evolución del estilo exterior del Mazda CX-5 a través de los años ha sido bastante sutil, y el nuevo modelo 2026 sigue esa misma línea. En el frontal, la diferencia más aparente es que los faros delanteros delgados LED ahora están “escalonados” en lugar de ir en línea recta.
El perfil luce netamente familiar. Se ve a la legua que es un Mazda CX-5. Pudiéramos decir que sigue los pasos de autos como el Porsche 911, Mini y Volkswagen Golf, los cuales en generación tras generación mantienen una apariencia familiar que evoluciona cautelosamente. Pero la distancia entre ejes y el largo de las puertas traseras son 3″ (76 mm) mayores que los CX-5 anteriores.
En la parte trasera es donde se nota más la diferencia entre el nuevo CX-5 y sus generaciones anteriores. Los faros traseros más afinados y alargados muestran la influencia de sus hermanos mayores CX-70 y CX-90. El logo central da paso a las letras MAZDA entre las luces.
Nuestros comentarios sobre las ventas Mazda CX-5 y su diseño exterior evolucionado aparecen en este video short.
En el interior es donde vemos más cambios en el nuevo Mazda CX-5 2.5 S con respecto a los anteriores. El pantallón central enorme, de 15.6” queda reservado para este modelo cumbre de la gama Premium Plus. Los demás CX-5 2026 tienen una pantalla central más modesta, de 12.9″. Su funcionalidad es táctil, sin el engorroso mando central rotativo Mazda Commander anterior. La pantalla incluye tecnología Google built-in aparte de la funcionalidad Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica.
Los modelos Premium y Premium Plus incluyen tanto calefacción como ventilación para los asientos delanteros, y calefacción para los asientos traseros. El sistema de sonido de estos modelos cumbre de la gama es Bose Centerpoint y AudioPilot con 12 bocinas y radio satelital SiriusXM. Pero no hay mando central para controlar el volumen del radio. Este se halla “sumergido” en la pantalla central. La tendencia es de utilizar el prominente mando en la parte izquierda del volante para ajustar el volumen.
Los materiales del interior son de buena calidad, suaves al tacto y siguiendo las normas premium que distinguen a Mazda. El colorido de los asientos de cuero Sport Tan y Negro que trae la unidad probada le da una grata calidez al interior.
La consola central incluye (salvo en el modelo base) una almohadilla Qi para cargar su teléfono móvil. Delante de esta vemos un detalle genial: un receso hecho a la medida para guardar la “llave” del auto.
El nuevo CX-5 2.5 S 2026 corrige una de las quejas de sus antecesores, el asiento trasero apretado. Las puertas traseras son 3″ (76 mm) más anchas y 1″ (26 mm) más altas y abren a un ángulo de 90 grados. Tanto el espacio para las piernas como para la cabeza han visto aumentos de 1″ (26 mm) cada uno, y el de las rodillas es 2.5″ (63.5 mm) mayor. El volumen total del interior del CX-5 2026 es de 106.5 pies cúbicos (3,016 L), 2.9 cu ft (82 L) más que su antecesor.
Vea nuestro video short recorriendo el interior del nuevo Mazda CX-5 2.5 S 2026.
El baúl también ha crecido con respecto al CX-5 anterior. Ahora es casi 2″ (50 mm) más largo y su altura 1.5″ (38 mm) mayor que antes, y su borde inferior cae 0.7″ (18 mm) más abajo. Todo ello es accesible por un portón trasero también más ancho y alto. Con el asiento trasero levantado, el Mazda CX-5 2026 tiene 33.7 cu ft (954 L) de espacio (vs 30 cu ft / 849.5 L para el 2025). Plegando el asiento trasero, estas cifras aumentan a 66.5 cu ft (1,883 L) para el 2026 (vs 59.3 cu ft / 1,679 L para el 2025).
Debajo del piso vemos el neumático de repuesto provisional tipo “donut” o “galleta” y el subwoofer del sistema de sonido Bose Centerpoint.
Prácticamente todos los Mazda de motor transversal que hemos manejado a través de los años han sido impulsados por el Skyactiv-G Turbo que produce hasta 256 hp y 320 lb-ft de torque. El Mazda3. Mazda6. CX-30. CX-5 anterior. CX-50. En este CX-5 2.5 S de aspiración natural, echamos de menos los caballos y torque adicional de esos modelos Turbo. Tampoco ayudan las 177 lb (80 kg) de más que pesa con respecto a su antecesor. Al menos, la transmisión responde de forma rápida y efectiva (sin ser abrupta) al pisar el acelerador. Típico de los Mazda, la diferencia entre los modos Normal y Sport es bastante sutil. El CX-5 2.5 S Premium Plus que manejamos es el único modelo que trae paletas de cambios en el volante. Estas responden bien como medio alterno de subir o bajar de marchas.
Por lo demás, las virtudes típicas de los Mazda dicen presentes. Dirección firme y comunicativa. Suspensión confortable, bien lograda y calibrada. Buen comportamiento en las curvas. El modo de manejo Sport cambia la lógica de la transmisión para evitar cambios a mitad de curva y aumenta la efectividad del sistema G-Vectoring Control (GVC), sobre todo en hacer que la dirección se sienta más precisa.
En carretera a velocidad constante, el nuevo CX-5 resulta más silente que su antecesor, pero, si hay que acelerar súbitamente, el ruido del motor se hace notar, probablemente porque hay que llevarlo a más revoluciones que si tuviera un turbocompresor.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar del nuevo Mazda CX-5 2.5 S?
El Mazda CX-5 2.5 S base es el modelo 2026 más barato, comenzando en $29,990. El modelo Premium Plus que probamos tiene un precio base MSRP de $38,990. Sumándole la pintura blanca metálica y el cargo de destino, se monta en $41,080.
Desde el 2014, el Mazda CX-5 ha sido el modelo más vendido de la marca a nivel mundial. Pero hacia finales del 2021 llegó el Mazda CX-50 como alternativa del mismo tamaño y segmento Made in USA para los mercados de Mazda North American Operations (USA, Canadá, México y Colombia) así como para China (donde también se fabrica).
¿Cómo han sido las ventas CX-5 vs CX-50? El año 2025 concluyó con el CX-5 manteniendo su tradicional ventaja en USA, con 136,335 unidades vendidas vs las 110,345 unidades del CX-50. Pero si miramos los porcentajes de crecimiento, las ventas del CX-5 aumentaron sólo 1.7% vs 2024. Las del CX-50, en cambio, aumentaron 35.5% vs 2024.
Al publicarse los precios 2026 para ambos modelos, vimos vertiginosos aumentos de precio (entre $940 y $3,310) para los CX-5. En cambio, el panorama fue más variado (y favorable) para el CX-50. Algunos modelos vieron rebajas de hasta $600 con respecto a los CX-50 2025. Y en los que aumentaron, dicha subida no rebasó los $700. En resumidas cuentas, si comparamos manzanas con manzanas (variantes y niveles de equipamiento equivalentes) los precios CX-5 2026 rebasen entre $1,850 a $2,090 a los CX-50 correspondientes.
Eso nos hizo pensar que el 2026 pudiera ver a los CX-50 superar las ventas CX-5 en USA. Y, efectivamente, eso sucedió en enero, cuando se vendieron 10,415 unidades del CX-50, 542 más que las 9,873 unidades del CX-5. Pero eso fue resultado más bien de la transición entre generaciones del Mazda CX-5. En febrero el CX-5 (impulsado por la nueva generación) recuperó su supremacía de ventas tradicional vs el CX-50. Si vemos las cifras de ventas USA para el primer trimestre del 2026, tenemos 34,992 para el CX-5 vs 29,024 para el CX-50. Sin embargo, los porcentajes de aumentos de ventas 1er trimestre 2026 vs el mismo período en 2025 fueron 1.7% para el CX-5 y 24.6% para el CX-50.
Toyota ofrece la Tundra 2026 en una amplia variedad de configuraciones, que incluyen siete versiones: SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition, TRD Pro y Capstone.
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