El Mazda CX-5 2026 marca el inicio de la 3a generación del modelo más vendido de la marca desde el 2014. Ya hemos reportado sobre su lanzamiento inicial, así como sus precios y variantes. Ahora, en vísperas de poder manejarlo por primera vez, les traemos aún más detalles y datos sobre este importante y renovado modelo.
A principios de febrero, Mazda anunció que a finales del 2025 las ventas globales del Mazda CX-5 alcanzaron los 5 millones de unidades. De estas, más de 1.7 millones (1,769,903, para ser exactos) se vendieron en USA. En China, se vendieron casi un millón de unidades, y en Europa sobre las 820,000.
El CX-5 es el tercer modelo Mazda en alcanzar ese hito, tras los compactos segmento-C 323 (fabricado entre 1963 y 2003) y su sucesor Mazda3 (del 2003 al presente). Pero el CX-5 alcanzó esa cifra de ventas en poco menos de 14 años, un plazo de tiempo menor del que les tardó a los 323 y Mazda3 en llegar a ese número.
Nuestro artículo sobre los precios del Mazda CX-5 2026, al notar que los precios del Mazda CX-50 ahora son más baratos que los del CX-5, concluyó preguntando:
¿El año 2026 verá al Mazda CX-50 rebasar las ventas del nuevo CX-5? El tiempo dirá. Va a ser muy interesante ver como se desenvuelve esta pelea de ventas entre hermanos…
Esas líneas las publicamos el 29 de enero, y la primera respuesta llegó apenas 5 días después. Las cifras de ventas Mazda en USA durante enero 2026 revelaron 10,415 unidades vendidas del CX-50, 542 más que las 9,873 unidades del CX-5. ¿Seguirá esta tendencia durante el año 2026? ¿O será un fenómeno temporal dada la transición entre generaciones del Mazda CX-5? Veremos…
Anteriormente, habíamos comentado que el interior del Mazda CX-5 2026 vería notables aumentos en el espacio del asiento trasero, tanto para piernas y rodillas como para la cabeza. Ahora les traemos números concretos. Comenzando por las puertas traseras, estas son 3″ (76 mm) más anchas y 1″ (26 mm) más altas y abren a un ángulo de 90 grados. Tanto el espacio para las piernas como para la cabeza han visto aumentos de 1″ (26 mm) cada uno. El espacio para las rodillas en el asiento trasero ahora es 2.5″ (63.5 mm) mayor.
El volumen total del interior del CX-5 2026 es de 106.5 pies cúbicos (3,016 L), 2.9 cu ft (82 L) más que su antecesor.
El baúl es casi 2″ (50 mm) más largo y su altura 1.5″ (38 mm) mayor que el del CX-5 anterior. El borde inferior del baúl está 0.7″ (18 mm) más bajo que su antecesor. Todo ello es accesible por un portón trasero también más ancho y alto. Con el asiento trasero levantado, el Mazda CX-5 2026 tiene 33.7 cu ft (954 L) de espacio (vs 30 cu ft / 849.5 L para el 2025). Plegando el asiento trasero, estas cifras aumentan a 66.5 cu ft (1,883 L) para el 2026 (vs 59.3 cu ft / 1,679 L para el 2025).
En los autos modernos vendidos en USA, damos por hecho que traerán bolsas de aire (a veces denominadas por el anglicismo airbag) en el tablero de mandos, costados de los asientos delanteros y los laterales sobre las ventanas (tipo “cortina”). Pero el Mazda CX-5 2026 es de los autos que van más allá de eso. Este incluye airbags en los costados de los asientos traseros y para las rodillas del conductor y pasajero delantero. O sea, 10 bolsas de aire en total.
Con excepción del 2 plazas MX-5 Miata, la gama actual Mazda ofrecida en USA ha recibido el máximo galardón Top Safety Pick+ por el IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, por sus siglas en inglés). Y, más allá de eso, Mazda ha sido reconocida como la marca de autos más segura en USA por el Safety Verdict de la publicación Consumer Reports.
Aunque yo me afano en averiguar y publicar cuanto detalle notable y fuera de lo común tengan los autos que probamos en Que Auto Compro, de vez en cuando se nos va algo de importancia. Esto sucedió al comparar las cifras de consumo de combustible en USA del Mazda CX-5 anterior con el nuevo 2026. En fueleconomy.gov, esperábamos encontrar 2 juegos de números para los modelos 2025, uno para el CX-5 Turbo y otro para el 2.5 S de aspiración natural. Pero nos sorprendió ver un tercer juego de números para el 2.5 S con desactivación de cilindros. ¡Primeras noticias de que eso existiera!
Los números los detallaremos más abajo, pero exploremos el tema más a fondo. La 2a generación del Mazda CX-5 debutó en el Los Ángeles Auto Show 2016 como modelo 2017. En USA y Canadá se ofreció exclusivamente como 2.5 S sin desactivación de cilindros. Esta llegó al año siguiente, para los modelos 2018. Como curiosidad, tardó otro año modelo (2019) en llegar el CX-5 Turbo.
Si bien el CX-5 ha resultado entre los modelos Mazda más fiables, no podemos decir lo mismo del sistema de desactivación de cilindros. En julio del 2019, Mazda hizo un llamado a revisión (recall) a casi 262,000 unidades CX-5, Mazda3 y Mazda6 2018 y 2019 con dicho sistema. El software que controla el ajustador hidráulico de las válvulas puede funcionar incorrectamente al pasar del modo de desactivación de cilindros al de activación completa. Como resultado, un balancín de la válvula de admisión puede salir de posición y entrar en contacto con piezas internas del motor, lo que puede causar una falla de encendido, pérdida de potencia o que el motor se detenga.
Aún superado esto, hubo quejas de que las transiciones entre 2 y 4 cilindros a veces resultaban rudas y abruptas. En los modelos 2025 (último año modelo del CX-5 2a generación), los modelos 2.5 S más baratos (base, Select y Preferred) no traen el llamado CDA (sistema de desactivación de cilindros), mientras que los más equipados (Carbon Edition y Premium Plus) sí lo traen.
Para el nuevo CX-5 2026, Mazda optó por eliminar el sistema CDA en todos los modelos 2.5 S.
Las cifras de rendimiento de gasolina de los Mazda CX-5 2025 sin desactivación de cilindros eran 23 mpg en ciudad, 29 en carretera y 25 combinados. Para 2026 vemos estas mejoran por 1 mpg, alcanzando 24 mpg en ciudad, 30 en carretera y 26 combinados. Como referencia, los CX-5 2025 con el sistema CDA logran 26 mpg en ciudad, 30 en carretera y 28 combinados.
Hoy en día, son pocos los autos que no aumentan de peso al ser rediseñados para una nueva generación. Y, lamentablemente, el Mazda CX-5 2026 no es una excepción. Sus 3,856 lb (1,749 kg) representan un aumento de 177 lb (80 kg) con respecto al CX-5 anterior sin el sistema CDA.
Esto resultó otra sorpresa inesperada. Pese a mantener el mismo tren motriz que su antecesor, la capacidad de remolque del Mazda CX-5 2026 es de 1,500 lb (680 kg), cifra 500 lb (227 kg) menor que su antecesor. Quizás el aumento de peso del vehículo sea un factor.
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