En julio del 2025 nos llegó el debut virtual, por internet, del tercer Mazda CX-5. Pasando el almanaque a 2026, la marca anunció los precios y variantes para USA. A mediados de febrero, Mazda nos invitó a Encinitas, California a probar el nuevo CX-5 2.5 S. Ya les trajimos más detalles e información sobre este renovado y significativo modelo. ¿Pero qué tal se siente manejarlo? ¿Resulta un cambio radical y significativo con respecto a su antecesor? ¿O más bien una cautelosa evolución? Exploremos el nuevo Mazda CX-5 2.5 S…
Probamos el modelo que, de momento, representa la cumbre de la gama, el CX-5 2.5 S Premium Plus. Decimos de momento porque Mazda promete un CX-5 híbrido para 2027, seguramente más potente y más costoso. Aún es una incógnita si regresará o no el CX-5 Turbo. También nos preguntamos si volverá el CX-5 Signature con su exterior monocromático e interior con piel Nappa y madera legítima.
Pasando al interior, el elemento dominante en el tablero de mandos es el enorme pantallón de 15.6 pulgadas. Este es exclusivo para los modelos Premium Plus. Los demás CX-5 2026 tienen una pantalla central más modesta, de 12.9″. Por primera vez, la funcionalidad de dicha pantalla es completamente táctil. Ya no hay el a veces engorroso mando central rotativo Mazda Commander para accionar la pantalla. Esta incluye tecnología Google built-in, la cual incorpora funciones como Google Assistant (mandos de voz), Google Maps (para la navegación) y acceso a ciertas aplicaciones mediante el Google Play Store. Esto complementa a la ya tradicional funcionalidad Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica.
Todo esto funciona de forma muy intuitiva y lógica, y representa una enorme mejora con respecto al Mazda Commander anterior. Los mandos de voz resultan entre los más efectivos y “obedientes” que hemos probado. Durante nuestra prueba, la única queja resultó cuando la temperatura ambiental bastante fría resultó en la activación del volante calefaccionado. Después de un tiempo resultó demasiado caliente, pero el mando dentro de la pantalla para activarlo y apagarlo apenas se ve.
Por lo demás, el interior del Mazda CX-5 2.5 S Premium Plus es típico de la marca. Los materiales son de buena calidad, los suaves al tacto abundan, y con sus asientos de cuero el interior tiene un aire premium. Lástima que la unidad probada tuviese el interior negro un tanto fúnebre y monótono. Hubiéramos preferido la otra opción de color interior para los modelos Premium y Premium Plus, el llamado Sport Tan que les mostramos en la foto inmediata superior.
Un detalle genial está justamente delante de la almohadilla para cargar el teléfono móvil: un receso hecho a la medida para guardar la “llave” del auto.
Los modelos Premium y Premium Plus incluyen tanto calefacción como ventilación para los asientos delanteros, y calefacción para los asientos traseros. El sistema de sonido de estos modelos cumbre de la gama es Bose Centerpoint y AudioPilot con 12 bocinas y radio satelital SiriusXM.
Vamos a manejar…
Las especificaciones del tren motriz del Mazda CX-5 2.5 S 2026 son iguales a las de su antecesor. Motor transversal 4 cilindros 2.5 litros de aspiración natural Skyactiv-G produciendo 187 hp @ 6,000 rpm y 186 lb-ft de torque @ 4,000 rpm. Transmisión automática de 6 marchas Skyactiv-Drive y tracción total (AWD) con modos de manejo Normal, Sport y Off-Road. Mazda dice haberlo recalibrado para mayor flexibilidad, ofreciendo tanto mejor respuesta al acelerar como comportamiento más relajado y silente.
Pero cabe destacar que prácticamente todos los Mazda de motor transversal que hemos manejado a través de los años han sido impulsados por el Skyactiv-G Turbo que produce hasta 256 hp y 320 lb-ft de torque. El Mazda3. Mazda6. CX-30. CX-5 anterior. CX-50. ¿Qué opinamos de su homólogo de aspiración natural? ¿Lograría impulsar al nuevo CX-5 2.5 S con ciertos bríos?
Mazda nos trazó una ruta de más de 110 millas (180 km) repleta de curvas y cambios de elevación, si bien no incluía ni el off-roading ni la prueba de remolque que vimos al lanzar el CX-50 Turbo hace casi 3 años. Y, créanos, echamos de menos los caballos y torque adicional de esos modelos Turbo. Tampoco ayudan las 177 lb (80 kg) de más que pesa con respecto a su antecesor.
Todo eso me hizo pensar en uno de mis programas de televisión favoritos de la década de los 90: Home Improvement (Mejorando la casa en Hispanoamérica, Un chapuzas en casa en España). Su protagonista Tim Allen constantemente clamaba que sus herramientas y sus autos necesitaban “More Power!” (¡Más potencia!). Y así resumiríamos nuestra queja principal contra el Mazda CX-5 2.5 S.
Quizás fue un acto de valentía de la Mazda traernos a probar este auto en ese tipo de carretera montañosa. Al menos la transmisión responde de forma rápida y efectiva (sin ser abrupta) al pisar el acelerador. Típico de los Mazda, la diferencia entre los modos Normal y Sport es bastante sutil. El CX-5 2.5 S Premium Plus que manejamos es el único modelo que trae paletas de cambios en el volante. Estas responden bien como medio alterno de subir o bajar de marchas.
Por lo demás, las virtudes típicas de los Mazda dicen presentes. Dirección firme y comunicativa. Suspensión confortable, bien lograda y calibrada. Buen comportamiento en las curvas. El modo de manejo Sport cambia la lógica de la transmisión para evitar cambios a mitad de curva y aumenta la efectividad del sistema G-Vectoring Control (GVC), sobre todo en hacer que la dirección se sienta más precisa.
En carretera a velocidad constante, el nuevo CX-5 resulta más silente que su antecesor, pero, si hay que acelerar súbitamente, el ruido del motor se hace notar, probablemente porque hay que llevarlo a más revoluciones que si tuviera un turbocompresor.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar del nuevo Mazda CX-5 2.5 S?
Mazda promete una variante híbrida del nuevo CX-5 para el año modelo 2027. A diferencia del CX-50 Hybrid con su tren motriz de origen Toyota, el de futuro CX-5 Hybrid será netamente Mazda, denominado Skyactiv-Z. Por otra parte, el futuro del Mazda CX-5 Turbo permanece un misterio. La marca no ha confirmado que regrese, pero tampoco ha afirmado su extinción. Quizás el hecho de que el CX-5 2a generación Turbo llegó 2 años después que el 2.5 S nos da esperanzas de que vuelva para esta nueva generación…
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