En el exclusivo entorno de Amelia Island, durante el The Amelia Concours 2026, BMW reunió a un reducido grupo de periodistas para explicar el futuro de ALPINA, la histórica firma alemana de alto rendimiento y lujo que el grupo bávaro adquirió completamente a comienzos de año.
La presentación estuvo liderada por Maximilian Missoni, vicepresidente de Diseño para vehículos medianos y de lujo de BMW y responsable creativo de ALPINA, y Oliver Viellechner, vicepresidente de la marca. La estrategia plantea un reposicionamiento ambicioso: convertir ALPINA en una marca global de ultralujo situada entre los BMW más exclusivos y Rolls-Royce.
Queautocompro estuvo allí y tuvo la oportunidad de conversar con Missoni, quien nos habló de los retos de revitalizar una marca legendaria, la filosofía de diseño detrás del nuevo ALPINA y cómo se prepara BMW para competir en el creciente mercado del lujo global.
Usted trabaja en comunicación de diseño dentro de BMW, pero ahora también está involucrado en ALPINA. ¿Qué significa personalmente participar en este relanzamiento?
Es una tarea muy especial. En mi carrera en el diseño automotriz he tenido varias etapas en las que trabajamos en revitalizar o construir marcas casi desde cero. Pero ALPINA es diferente. Es una marca con una historia muy profunda y muy cercana culturalmente a mí. Muchos nombres en la historia de las carreras de ALPINA han sido austríacos, como Niki Lauda, así que para mí ha sido una experiencia muy divertida explorar ese legado y pensar cómo modernizarlo sin perder su esencia.
Su carrera también incluye experiencias en otras marcas, como Polestar. ¿Cómo influye esa herencia de diseño escandinavo en su trabajo actual con ALPINA?
Creo que lo que hemos aprendido de la cultura de diseño escandinava es la importancia de la claridad y de la confianza en la simplicidad. En el mundo del lujo vemos tendencias similares a las de la moda: hay marcas que apuestan por lo ostentoso y otras que trabajan con una elegancia mucho más discreta. En ese sentido, la experiencia escandinava ha sido una buena escuela para entender cómo crear un lujo que no necesita llamar la atención constantemente.
Durante la presentación habló de la filosofía “Understated confidence”. ¿Qué significa exactamente para ALPINA?
Significa que queremos crear productos que se reconozcan por quienes saben lo que están viendo, pero que no necesitan gritar su presencia. Lo resumimos en una frase muy simple: “If you know, you know”. Es una forma de lujo basada en la seguridad y la autenticidad.
¿Cómo se traduce esa idea en la identidad de marca?
La idea central es elevar el viaje, no solo el vehículo. Nuestro lema es “Elevating journeys”. ALPINA siempre ha sido una marca de gran turismo: coches rápidos, refinados, diseñados para recorrer largas distancias con comodidad. Esa filosofía sigue siendo el corazón de lo que estamos construyendo.
BMW adquirió los derechos de la marca ALPINA hace tres años y medio, pero la operación se hizo efectiva este año. ¿Cómo se está gestionando esa transición?
Efectivamente, la adquisición se cerró hace unos tres años y medio y entró en vigor el 1 de enero de este año. La compañía original fundada por Burkard Bovensiepen continúa existiendo, pero ahora se centra exclusivamente en el servicio y mantenimiento de los ALPINA clásicos. Ya no producirá vehículos nuevos. Eso nos permite preservar el legado histórico mientras desarrollamos la marca hacia el futuro.
¿Qué calendario maneja BMW para el relanzamiento completo de ALPINA?
El proceso empezó con un soft launch en enero de 2026. El lanzamiento completo de la marca tendrá lugar en mayo, durante el Concorso d’Eleganza de Villa d’Este. Después habrá una fase de desarrollo y presentación privada de los primeros modelos en 2027, con un lanzamiento comercial global previsto para el otoño de ese mismo año.
BMW define a ALPINA como la primera nueva marca del grupo en 25 años. ¿Qué significa eso dentro de la estrategia global?
Es una decisión muy importante para el grupo. La última vez que BMW lanzó una marca nueva fue con MINI en 2001 y Rolls-Royce en 2003. ALPINA será la tercera pieza en el segmento de lujo, pero con una personalidad muy distinta. Rolls-Royce opera en un nivel completamente independiente, mientras que ALPINA se situará entre los BMW más exclusivos y Rolls-Royce.
¿Qué oportunidad de mercado justifica esta apuesta?
Hay un crecimiento muy fuerte del gasto global en lujo. Según un estudio de Boston Consulting Group, el patrimonio de alto nivel está creciendo alrededor de un 9% anual. Eso crea un espacio claro para una marca como ALPINA: clientes que quizá hoy compran Range Rover, Bentley o Maybach, pero que buscan algo más discreto y orientado al conductor.
Tradicionalmente ALPINA se ha diferenciado de BMW M. ¿Cómo se mantiene esa diferencia en el futuro?
La diferencia es muy clara: BMW M representa el mundo del deporte y del circuito. ALPINA representa la velocidad y el gran turismo. En lugar de centrarnos en tiempos de vuelta o en el rendimiento en pista, ponemos el foco en la velocidad máxima, el confort y la capacidad de viajar largas distancias a gran ritmo.
Entonces el enfoque no es la potencia pura.
Exacto. En ALPINA siempre hablamos más de par motor que de caballos. Queremos una entrega de potencia muy refinada, muy fluida. La sensación debe ser que el coche siempre tiene reservas de energía.
¿Qué cambios veremos en el diseño?
Hemos modernizado el logotipo, manteniendo los símbolos históricos del carburador y el cigüeñal, pero con una geometría más reducida y monocromática. También evoluciona la famosa “decoline”, esa línea gráfica que recorre la carrocería y que se inspira en un diseño de esquís austriacos de los años setenta. Ahora se pintará a mano bajo la última capa de lacado.
Los rines también han sido siempre una seña de identidad.
Sí, y seguirán siéndolo. Hemos desarrollado nuevos diseños exclusivos de 20 radios y también un patrón 5×4. Son elementos que inmediatamente identifican un ALPINA.
¿Y en términos técnicos?
Una de las ideas clave es que todos los modelos tendrán una velocidad máxima ilimitada de fábrica, con capacidad para superar los 300 km/h. Además, el modo de conducción por defecto será Comfort Plus. En lugar de “Sport” o “Sport Plus”, los modos se llamarán Speed y Speed Plus.
El precio inicial se situará por encima de los $200,000. ¿Quién es exactamente el cliente de ALPINA?
Es alguien que disfruta conduciendo. A diferencia de Rolls-Royce, donde muchos clientes viajan con chófer, en ALPINA el propietario suele estar al volante. Es una experiencia mucho más personal.
¿La marca será global desde el principio?
Sí. El lanzamiento comercial está previsto simultáneamente en Europa, Estados Unidos y Japón. Después ampliaremos a mercados como Oriente Medio, Corea, China o India.
¿Cómo se gestionará la distribución?
Tendremos una red de concesionarios muy selectiva con espacios dedicados a la marca. En algunos mercados incluso podríamos tener showrooms independientes.
Uno de los puntos que mencionaron es la personalización. ¿Qué tan lejos llegará?
Mucho más allá del programa BMW Individual. Estamos invirtiendo en procesos de producción que permitan un nivel de personalización superior. Los concesionarios tendrán estudios donde los clientes podrán seleccionar materiales, colores y acabados.
¿Habrá paquetes ALPINA dentro de BMW, como ocurre con otras divisiones?
No. ALPINA seguirá siendo una marca independiente dentro del grupo. No habrá “paquetes ALPINA” aplicados a modelos BMW.
El desarrollo de un coche puede tardar cinco años. ¿Cómo trabaja un diseñador pensando en un futuro tan incierto?
Es una buena pregunta. Nuestro trabajo consiste en vivir unos años por delante del presente. Antes era más sencillo porque las tendencias eran más previsibles, pero ahora el mundo cambia mucho más rápido. Eso obliga a tener una mentalidad muy abierta y a pensar en escenarios distintos.
¿Qué papel jugará la tecnología en los futuros ALPINA?
Tenemos una aproximación abierta a la tecnología. No es una marca limitada a motores de combustión. Lo importante es la experiencia de conducción y el refinamiento del viaje, independientemente del tipo de propulsión.
¿La inteligencia artificial ya está influyendo en el diseño automotriz?
Sí, pero en dos sentidos. Por un lado está la creatividad generativa, que puede ayudar a explorar ideas. Pero el aspecto más importante es la optimización de procesos. En BMW estamos trabajando mucho en cómo integrar la inteligencia artificial de forma segura en el desarrollo del producto.
Para terminar, ¿cuál es el mayor reto personal que ve en este proyecto?
Crear una identidad clara. ALPINA tiene un legado fantástico, pero ahora debemos proyectarlo hacia el futuro. Mi objetivo es que cuando alguien vea un ALPINA dentro de diez años, reconozca inmediatamente su carácter.
¿Y un lugar en el mundo donde le guste desconectar?
El lago de Como. Es un lugar al que vuelvo con frecuencia. Tiene una combinación muy especial de belleza, historia y tranquilidad.
Curiosamente, también es el lugar donde BMW presentará oficialmente la nueva ALPINA en Villa d’Este.
Exactamente. No podría haber un escenario mejor para empezar esta nueva etapa.
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