El Audi Q5 ha sido el producto más vendido de la marca en Estados Unidos
Cada fabricante tiene sus productos vitales, esos que llevan el compás de las ventas, como un buen bailador de salsa que manifiesta en sus movimientos el ritmo de la música. El modelo más popular y mejor vendido de Audi es el Q5, un SUV compacto de lujo que logra un excelente equilibrio entre rendimiento, estilo, practicidad y versatilidad como vehículo familiar, a lo que podríamos agregar un precio competitivo dentro de su segmento.
Esta semana probamos la nueva y tercera generación del Audi Q5, que se estrenó a mediados del pasado año con pocos cambios sustanciales, sí estratégicos, para no variar demasiado la fórmula del éxito.
Llegado el momento de rediseñarlo, no se han arriesgado mucho para evitar estropear el logro, pero mientras el nuevo Q5 mantiene las características exteriores familiares del antiguo Q5, los cambios menos visibles son significativos.
Debajo de la superficie se encontramos una nueva arquitectura, compartida con el A5, que ha permitido aumentar las dimensiones. La experiencia de conducción también se ha mejorado gracias a una dirección recalibrada y una configuración de suspensión más orientada a la dinámica. Ahora los Q5 cuentan con un motor básico mucho más potente y una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades actualizada, además de muchas más características de serie y nuevas pantallas.
Aunque nuestra prueba transcurrió en el Audi Q5 Prestige del 2025, quienes se interesen por el modelo 2026 pueden tomar como referencia esta reseña, pues el Q5 de este año llega sin cambios.
El rediseño del nuevo Q5 presenta un exterior más esculpido, musculoso y ligeramente redondeado que el de su predecesor. Un nuevo diseño de parrilla más agresiva, tipo panal, alberga un logotipo tridimensional de los aros de Audi que, en algunos modelos, puede iluminarse, ya que Audi apuesta por el espectáculo de luces cada vez más presente en sus automóviles.
Las finas luces diurnas se curvan alrededor de las esquinas en estrechas ranuras, y se pueden personalizar con hasta ocho configuraciones de iluminación diferentes, programables desde la pantalla táctil mientras el vehículo está estacionado. El espectáculo de luces se reanuda en la parte trasera, con una luz trasera de ancho completo e iluminación tridimensional en ocho patrones distintos.
El diseño es más redondeado que el de los modelos anteriores e incorpora una “línea de pliegue” que recorre el lateral y acentúa los guardabarros.
El interior también evoluciona, dejando atrás una apariencia algo austera. Ahora, luces y pantallas ganan protagonismo en una cabina práctica y de materiales de alta calidad, donde destaca una pantalla adicional para el pasajero delantero.
El nuevo salpicadero moderniza al Q5 para que se adecúe mejor a otros SUV de lujo competidores. Las superficies de aluminio cepillado y los botones táctiles han desaparecido, y han sido sustituidos por un par de pantallas y un plástico negro brillante demasiado propenso a los arañazos y las huellas dactilares.
El “festival” lumínico del exterior se advierte algo replicado dentro, con una iluminación ambiental multicolor que contribuye a que el espacio siga siendo especial durante la conducción nocturna. Las tiras luminosas situadas en la base de los pilares A pueden funcionar como indicadores de control de ángulo muerto y como repetidores de intermitentes, lo que aporta un toque de funcionalidad elegante.
El acomodo delantero es amplio con asientos calefactados en todos los acabados. La calefacción en el volante es una opción que, por suerte, venía incluida en mi Q5 Prestige de prueba, pues, más que una comodidad, se convierte en una necesidad durante el invierno. Dos adultos viajarán sin problemas en la segunda fila, pero tres quizá se sientan un poco ajustados. El asiento trasero tiene una buena forma y es cómodo, aunque sin exceso de espacio para las rodillas. A pesar de que el nuevo Q5 crece casi dos pulgadas, el espacio allí no cambia.
Las pantallas aquí abundan y todas son de buen tamaño. En el llamado “Escenario Digital”, una pantalla de 11,9 pulgadas (30 centímetros) y una pantalla táctil de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas (37 centímetros) se combinan en un espacio ligeramente curvado hacia el conductor, mientras que el tope de gama Prestige viene equipado con una nueva pantalla del lado del pasajero de 10,9 pulgadas (28 centímetros). Esta pantalla tiene una tienda de aplicaciones dedicada y todo tipo de opciones de streaming, y queda oculta a la vista del conductor mediante un filtro de privacidad. Una vez que el auto empieza a moverse, el pasajero del asiento delantero puede ver videos legalmente cuando el Q5 está en marcha.
La conectividad y la carga inalámbrica para teléfonos, así como un asistente de voz con IA, vienen estándar en todos los acabados. La pantalla del infoentretenimiento se carga rápidamente y responde con rapidez a las entradas, manteniendo accesos directos a las opciones de clima en ausencia de botones físicos.
Los conductores del Q5, por primera vez, podrán ajustar las funciones del vehículo y del sistema de infoentretenimiento a través del sistema de pantalla frontal disponible, lo que les permite acceder a la información sin apartar la vista de la carretera.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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