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Los 8 Dodge Charger tan Sobredimensionados que Parecen Hechos para Superar las 300.000 Millas

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El chasis capaz de soportar la furia del Hemi. El Charger fastback de 1967 representó el segundo y último año de la emblemática carrocería original. Para esta añada, Dodge introdujo el motor 440 Magnum y el paquete R/T. Aunque solo 118 unidades montaron el monstruoso y legendario motor 426 Hemi, todo el chasis estaba estructurado para soportar esa fuerza bruta. Por eso, las versiones equipadas con motores de bloque pequeño (small-block) van tan sumamente sobradas que operan sin el menor estrés mecánico. Si encuentras uno, asegúrate de que la consola central completa y los asientos traseros individuales estén intactos, ya que son piezas exclusivas de estos años muchísimo más difíciles de reemplazar que el propio apartado mecánico.

: La robusta plataforma de 1970 sin el asfixiante precio de coleccionista. Tras rediseñar el Charger en 1971 con su característica chapa aerodinámica de estilo «fuselaje», Dodge reestructuró la gama en el 72, reemplazando el R/T por el paquete Rallye. Bajo su carrocería, este Charger esconde exactamente los mismos «huesos» de acero (la plataforma B) que el mítico y carísimo modelo de 1970, pero sin el foco mediático de los coleccionistas de élite. Ya sea con un dócil motor 400 automático o con el visceral 440 acoplado a una caja manual de cuatro velocidades, es un tren motriz construido con reservas de resistencia casi inagotables que puedes disfrutar sin miedo a sumar millas en el cuentakilómetros.

: Fuerza relajada sin necesidad de subir de vueltas. Para 1973, el Charger volvía a ser un superventas indiscutible con más de 108.000 unidades comercializadas. El modelo Rallye era el Charger deportivo de la época; al prescindir ya de los faros ocultos, lucía un rostro abierto que ha envejecido de maravilla. Al combinar este agresivo acabado con el colosal motor 440 Magnum, obtenías el bloque más grande disponible. La magia de llevar este V8 es que proporciona una potencia tan fluida que no necesita revolucionarse para mover el coche con contundencia. Al navegar sin apenas esfuerzo por la autopista, el desgaste interno es mínimo.

: El crucero confortable con incombustibles raíces Mopar. A partir de 1975, el Charger pasó a compartir gran parte de su cuerpo con el Chrysler Cordoba. Aunque este último lo aplastó en ventas, el Charger SE de 1977 era un coche magníficamente equipado, con dirección asistida, frenos de disco delanteros y encendido electrónico de serie. Aunque los puristas suelen menospreciar esta etapa final de los 70, el Charger SE seguía empleando el más que probado y refinado hardware de la plataforma B. Esta base, perfeccionada durante una década, lo convierte en uno de los Chargers clásicos más fáciles, fiables y baratos de mantener en funcionamiento en la actualidad.

: El músculo diseñado para las extremas distancias australianas. Australia tuvo su propio Charger, basado en una versión recortada del sedán Valiant. Construido expresamente para soportar las infinitas, polvorientas y duras carreteras del país, el modelo VJ de 1974 alcanzó su máxima expresión con el código de opción E55: un violento motor V8 340 de cuádruple cuerpo que rendía 275 CV. Este Charger fue diseñado a prueba de bombas para sobrevivir a las distancias continentales de Australia. Si alguna vez ves a la venta un 770 E55, revisa su placa de construcción inmediatamente, porque es una rareza mecánica indestructible.

: Ingeniería alemana de servicio pesado unida al colosal V8 Hemi. Cuando el Charger regresó a la vida en el siglo XXI, tomó prestado un hardware sumamente serio. Su chasis (plataforma LX) utilizaba una elaborada suspensión trasera de cinco brazos y una caja automática derivadas directamente de componentes Mercedes-Benz de aquella época. Coronando la gama estaba el SRT8, impulsado por un gigantesco Hemi V8 de 6.1 litros y 425 CV. Combinar un tren motriz de servicio pesado con herencia alemana con un bloque Hemi tan inmenso que rara vez necesita esforzarse en las calles, crea una enorme berlina moderna que no sabe lo que es quedarse sin aliento, incluso superando los 300.000 kilómetros.

: El héroe cotidiano diseñado para la autopista. La nueva generación iniciada en 2011 trajo consigo una profunda modernización y el estreno del bloque V6 Pentastar de 3.6 litros, entregando unos sólidos 292 caballos de fuerza. El acabado Rallye Plus representa el verdadero Charger que la inmensa mayoría de la gente compró y usó a diario. Es una berlina gigantesca y pesada de tracción trasera, con una mecánica moderna, un interior espacioso y un diseño térmico eficiente que pide a gritos largos viajes por carretera. Si encuentras uno usado con un historial de mantenimiento impecable, tendrás un infatigable compañero de asfalto.

: Resistencia garantizada a base de pura cilindrada. Dodge resucitó el mítico nombre «Super Bee» para 2012 y le instaló el corazón más grande disponible en la casa: el imponente motor Hemi 392 (un V8 de 6.4 litros y 470 caballos). Esta edición limitada (ofrecida en estridentes colores como Amarillo Stinger o Negro Pitch) es un excelente ejemplo de un coche que funciona con un inmenso margen de reserva. Un motor de semejante cilindrada apenas se esfuerza para desplazar el peso del sedán a velocidades legales, lo que se traduce en excelentes noticias para la durabilidad a largo plazo. Al tratarse de una familia de motores que Dodge utilizó durante muchos años, los repuestos son infinitos.