Jim Campbell, vicepresidente de mercadeo de Chevrolet en Estados Unidos, describe al nuevo Chevy Cruze Eco como un auto que tiene el mismo rendimiento que un híbrido pero sin su precio, además de asegurar que sería el más económico de su clase (asumimos que comparándolo solamente con alternativas con motores a gasolina).
Tal afirmación se basa en que el Cruze Eco declara un estimado de 40 mpg en autopista, en el caso de la variante con transmisión manual. El propulsor es el 1.4 turbocargado que llevarán los Cruze más equipados, con 140 caballos de potencia.
Las medidas del Cruze Eco para lograr un consumo menor incluyen una suspensión rebajada, rines de 17 pulgadas de diseño específico montados sobre neumáticos de baja resistencia a la rodadura, modificaciones aerodinámicas como una parrilla que se cierra a altas velocidades, un alerón trasero o el uso de paneles en los bajos de la carrocería.
Las relaciones de ambas transmisiones fueron intervenidas también, con desarrollos más largos. Se estima que para la caja manual de seis cambios la aceleración desde parado hasta las 60 mph sea de 10 segundos, mejorando en uno con la transmisión automática del mismo número de marchas.
Por su parte, el paquete de accesorios, denominado RS, abarca un alerón trasero, faldones laterales en la carrocería, parachoques más voluminosos con pequeños acentos cromados, que se repiten en algunos elementos del habitáculo como el tablero de instrumentos y unos rines de mayor tamaño a los de serie.
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