7 coches y camionetas que los estadounidenses no pueden comprar nuevos: los modelos prohibidos por el mercado de EE.UU.

: La Toyota Hilux es una de las pick-up más longevas de la historia, con una trayectoria que comenzó en 1968 y que todavía continúa en mercados de Asia, África, Australia y Sudamérica. Sin embargo, los compradores estadounidenses dejaron de tener acceso a ella después de 1995, cuando Toyota decidió sustituirla en Norteamérica por la Tacoma. Motores diésel, construcción de largueros y una reputación legendaria de resistencia han convertido a la Hilux en una herramienta de trabajo fundamental en muchos países. La diferencia entre ambos modelos también refleja dos filosofías de mercado. Mientras la Tacoma evolucionó hacia una pick-up de tamaño medio con un fuerte componente recreativo, la Hilux continúa siendo considerada en muchos mercados como un vehículo de trabajo diseñado para soportar condiciones extremas, desde explotaciones agrícolas hasta zonas remotas donde la fiabilidad mecánica es prioritaria.

: Volkswagen presentó la Amarok en 2010 como su apuesta por el segmento de las pick-up de una tonelada, y la primera generación incluso se produjo en General Pacheco, Argentina, además de Alemania. La segunda generación apareció en 2022 y comparte arquitectura con la Ford Ranger, fabricándose en Sudáfrica y comercializándose en Europa, Sudamérica, África y Australia, pero nunca llegó oficialmente a Estados Unidos. Lo curioso es que no existe una barrera tecnológica que impida venderla allí. La actual Amarok comparte buena parte de su base con una pick-up que Ford ya comercializa en territorio estadounidense, pero Volkswagen ha preferido concentrar su gama norteamericana en SUV y crossover. Así, una marca con una importante tradición industrial se mantiene sin una pick-up propia en uno de los mayores mercados del mundo para este tipo de vehículos.

: El Toyota Land Cruiser 70 Series comenzó su producción en 1984 y todavía continúa en determinados mercados, algo extraordinario dentro de la industria del automóvil. Se ofrece en configuraciones de todoterreno, pick-up y transporte de pasajeros, especialmente destinadas a minería, trabajos rurales, fuerzas de seguridad y expediciones. Australia, África, Oriente Medio y Sudamérica son algunos de sus principales territorios, mientras que Japón recuperó el modelo en 2023. Su secreto está precisamente en aquello que muchos SUV modernos han abandonado: construcción robusta, ejes rígidos y una electrónica relativamente sencilla. El 70 Series no pretende competir con un SUV de lujo en tecnología o confort, sino seguir funcionando cuando las condiciones son tan difíciles que una avería puede significar días de aislamiento.

: El Peugeot 208 se ha convertido en uno de los grandes protagonistas del mercado europeo desde su lanzamiento en 2012, hasta el punto de ganar el premio European Car of the Year en 2020. La actual generación está disponible con motores de gasolina y variantes completamente eléctricas, mientras que su producción se reparte entre plantas como las de Eslovaquia y Marruecos. Pero todo ese éxito desaparece al cruzar el Atlántico. Peugeot no comercializa vehículos nuevos en Estados Unidos, por lo que los estadounidenses no pueden acceder oficialmente a un utilitario que representa precisamente una categoría que ha perdido muchísimo peso en su mercado. Allí, los compradores que buscan un vehículo pequeño suelen encontrarse con crossover subcompactos, generalmente más altos, pesados y caros.

: El Renault Clio lleva en producción desde 1990 y se ha convertido en uno de los nombres más reconocibles de la industria europea. A lo largo de sus generaciones ha acumulado millones de unidades y consiguió una hazaña especialmente llamativa: ganar dos veces el premio European Car of the Year, primero en 1991 y posteriormente en 2006. Para los conductores estadounidenses, sin embargo, el Clio es prácticamente un desconocido fuera de los viajes por Europa. Renault no mantiene actualmente una red comercial para turismos en Estados Unidos y tampoco ha desarrollado una gama adaptada a sus exigencias. El resultado es que uno de los utilitarios más importantes de Europa nunca ha tenido una oportunidad real en los concesionarios norteamericanos.

: La Isuzu D-Max es una de las pick-up de trabajo más importantes de numerosos mercados internacionales. Fabricada principalmente en Tailandia y actualmente en su tercera generación, utiliza una arquitectura desarrollada para soportar grandes cargas y ha llegado a vestir los logotipos de Chevrolet, Holden y Mazda en diferentes regiones a lo largo de su historia. Estados Unidos, en cambio, solo conoce a Isuzu principalmente por sus camiones comerciales. La D-Max nunca se ha vendido nueva en el mercado estadounidense, pese a que encajaría conceptualmente en un segmento donde existe una enorme demanda. La estrategia de Isuzu allí se ha centrado en vehículos comerciales para flotas, mientras que su exitosa pick-up permanece reservada para otros continentes.

: La Nissan Navara cumple en Europa, Asia, África, Sudamérica y Australia una función muy similar a la que desempeña la Frontier en Estados Unidos. La generación D23, presentada en 2014, incluso sirvió como base para modelos como el Mercedes-Benz X-Class y el Renault Alaskan, demostrando la importancia de su plataforma dentro del mercado internacional de pick-up. Sin embargo, los estadounidenses no pueden comprar una Navara en un concesionario Nissan. La Frontier norteamericana evolucionó por una vía diferente y cuenta con una carrocería y un habitáculo propios, adaptados a las exigencias del mercado local. Aunque ambas comparten ADN, la Navara está más orientada a ofrecer confort y dimensiones adecuadas para mercados con carreteras más estrechas, mientras la Frontier responde a las prioridades estadounidenses de carga y remolque.

Ignacio Agustin Rojas

Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.

La nueva Mexican 500 se realizará en Mexicali, Ensenada y San Felipe a finales de septiembre.

La Fórmula 1 corre en Alemania rodeada de escepticismo hacia Pirelli, quien asegura dará buenos productos para que no pase lo de Silverstone.

Han renovado su contrato por 5 años más.