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8 autos con motor bóxer de seis cilindros (flat-six)

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La generación G del Porsche 911 marcó el inicio de una nueva etapa para el icónico deportivo alemán. A pesar de múltiples evoluciones durante los años siguientes, el motor bóxer de seis cilindros se mantuvo como el corazón del modelo. En 1974 apareció la versión turbo, conocida como 911 Turbo o 930, famosa por su aceleración impresionante y un comportamiento exigente en curvas.

Durante los años 70 y 80, Porsche fue prácticamente el único fabricante que utilizaba motores flat-six. El 959 fue una excepción especial dentro de la gama, con un motor bóxer de 2.9 litros biturbo y tracción integral. Diseñado inicialmente para homologación en competición, terminó siendo uno de los autos de producción más rápidos de su época, con una velocidad máxima cercana a los 320 km/h.

Conocido también como Alcyone o Vortex, el Subaru XT fue el primer coupé de dos puertas de la marca japonesa. Inicialmente ofrecía motores bóxer de cuatro cilindros, pero en 1987 incorporó el primer flat-six de Subaru: un motor de 2.7 litros. Aunque ofrecía más potencia, el modelo nunca alcanzó gran popularidad y fue discontinuado en 1991.

La generación 964 del Porsche 911 introdujo grandes cambios técnicos, con aproximadamente el 85 % de sus componentes nuevos. La suspensión pasó a utilizar resortes helicoidales en lugar de barras de torsión, pero el motor flat-six continuó siendo la base del modelo, generalmente con 3.6 litros de cilindrada.

El Subaru SVX reemplazó al XT con un enfoque más lujoso y mayor tamaño. Equipado exclusivamente con un motor bóxer de seis cilindros de 3.3 litros y más de 200 HP, fue el Subaru más potente de su época. Sin embargo, la transmisión automática limitaba su rendimiento deportivo, ya que la marca no tenía una caja manual capaz de soportar su torque.

La generación 993 marcó un cambio importante en el diseño del 911, con faros integrados en los guardabarros y parachoques más fluidos. Fue también el último 911 con motor flat-six refrigerado por aire. Las versiones incluían motores de 3.6 y 3.8 litros, y algunas variantes turbo incorporaban doble turbocompresor y tracción integral.

Aunque llevaba el nombre 911, el GT1 era muy diferente de los modelos tradicionales. Utilizaba un motor bóxer de seis cilindros biturbo de 3.2 litros refrigerado por agua, montado en posición central. Las pocas unidades de calle producidas, llamadas “Strassenversion”, generaban alrededor de 540 HP y aceleraban de 0 a 100 km/h en unos 3,6 segundos.

El primer Boxster fue el primer Porsche moderno diseñado específicamente como convertible con motor central. Utilizaba un motor flat-six refrigerado por agua de 2.5 litros, posteriormente ampliado a 2.7 y 3.2 litros. En lugar de buscar velocidad extrema, el modelo se enfocaba en el equilibrio, la conducción deportiva y el placer al volante.

8 autos con motor bóxer de seis cilindros (flat-six)

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: La generación G del Porsche 911 marcó el inicio de una nueva etapa para el icónico deportivo alemán. A pesar de múltiples evoluciones durante los años siguientes, el motor bóxer de seis cilindros se mantuvo como el corazón del modelo. En 1974 apareció la versión turbo, conocida como 911 Turbo o 930, famosa por su aceleración impresionante y un comportamiento exigente en curvas.

: Durante los años 70 y 80, Porsche fue prácticamente el único fabricante que utilizaba motores flat-six. El 959 fue una excepción especial dentro de la gama, con un motor bóxer de 2.9 litros biturbo y tracción integral. Diseñado inicialmente para homologación en competición, terminó siendo uno de los autos de producción más rápidos de su época, con una velocidad máxima cercana a los 320 km/h.

: Conocido también como Alcyone o Vortex, el Subaru XT fue el primer coupé de dos puertas de la marca japonesa. Inicialmente ofrecía motores bóxer de cuatro cilindros, pero en 1987 incorporó el primer flat-six de Subaru: un motor de 2.7 litros. Aunque ofrecía más potencia, el modelo nunca alcanzó gran popularidad y fue discontinuado en 1991.

: La generación 964 del Porsche 911 introdujo grandes cambios técnicos, con aproximadamente el 85 % de sus componentes nuevos. La suspensión pasó a utilizar resortes helicoidales en lugar de barras de torsión, pero el motor flat-six continuó siendo la base del modelo, generalmente con 3.6 litros de cilindrada.

: El Subaru SVX reemplazó al XT con un enfoque más lujoso y mayor tamaño. Equipado exclusivamente con un motor bóxer de seis cilindros de 3.3 litros y más de 200 HP, fue el Subaru más potente de su época. Sin embargo, la transmisión automática limitaba su rendimiento deportivo, ya que la marca no tenía una caja manual capaz de soportar su torque.

: La generación 993 marcó un cambio importante en el diseño del 911, con faros integrados en los guardabarros y parachoques más fluidos. Fue también el último 911 con motor flat-six refrigerado por aire. Las versiones incluían motores de 3.6 y 3.8 litros, y algunas variantes turbo incorporaban doble turbocompresor y tracción integral.

: Aunque llevaba el nombre 911, el GT1 era muy diferente de los modelos tradicionales. Utilizaba un motor bóxer de seis cilindros biturbo de 3.2 litros refrigerado por agua, montado en posición central. Las pocas unidades de calle producidas, llamadas “Strassenversion”, generaban alrededor de 540 HP y aceleraban de 0 a 100 km/h en unos 3,6 segundos.

: El primer Boxster fue el primer Porsche moderno diseñado específicamente como convertible con motor central. Utilizaba un motor flat-six refrigerado por agua de 2.5 litros, posteriormente ampliado a 2.7 y 3.2 litros. En lugar de buscar velocidad extrema, el modelo se enfocaba en el equilibrio, la conducción deportiva y el placer al volante.

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