9 coches turbo que exprimen una potencia brutal de motores sorprendentemente pequeños

: El Honda Civic Type R es uno de los ejemplos más claros de cómo el turbo ha cambiado las reglas del rendimiento. Su motor de cuatro cilindros y 2,0 litros supera los 300 CV, una cifra extraordinaria para una mecánica de esta cilindrada y que le permite enfrentarse a deportivos con propulsores mucho más grandes. El turbocompresor de baja inercia ayuda a mantener una respuesta rápida al acelerador, mientras que el chasis orientado a circuito convierte al compacto japonés en uno de los tracción delantera más eficaces del mercado, aunque su puesta a punto firme puede resultar exigente para el uso cotidiano.

: Toyota llevó la filosofía de reducción de cilindrada a un extremo poco habitual con el GR Corolla. Su tricilíndrico turbo de apenas 1,6 litros ronda los 300 CV, una potencia que hace unas décadas habría requerido un motor de seis cilindros de mayor cilindrada. Para soportar semejante presión, Toyota recurrió a componentes internos reforzados y a un turbocompresor twin-scroll, mientras que la tracción integral GR-Four permite aprovechar buena parte de esa potencia sin convertir las ruedas delanteras en un festival de pérdidas de adherencia.

: El Porsche 911 demuestra que un motor compacto no necesita renunciar a las grandes cifras de potencia. Las versiones Turbo recurren a un seis cilindros bóxer biturbo de aproximadamente 3,7-3,8 litros capaz de superar ampliamente los 500 CV, con una entrega contundente pero sorprendentemente progresiva. La arquitectura trasera, que durante décadas obligó a Porsche a desarrollar soluciones específicas para controlar el comportamiento del coche, se ha convertido con la evolución del chasis en una de sus grandes ventajas, especialmente al acelerar a la salida de las curvas.

: La generación más extrema del Corvette llevó la tecnología de sobrealimentación a cifras que hace pocos años parecían reservadas a los hiperdeportivos. El Corvette ZR1 equipa un V8 biturbo de 5,5 litros y más de 1.000 CV, apoyado en un cigüeñal plano y en una construcción reforzada para soportar unas exigencias térmicas y mecánicas enormes. Esta potencia específica coloca al deportivo estadounidense en territorio de auténtico hypercar, aunque también supone un salto considerable en complejidad y precio frente a los Corvette atmosféricos de generaciones anteriores.

: Ferrari sorprendió a los puristas cuando sustituyó sus tradicionales V8 atmosféricos por un V8 biturbo de 3,9 litros capaz de superar los 660 CV en las versiones más prestacionales del 488. La transición no era sencilla: los aficionados estaban acostumbrados a la respuesta inmediata y al sonido de los motores atmosféricos de alto régimen. Ferrari trabajó especialmente en reducir el retraso del turbo para conseguir una respuesta lo más directa posible, demostrando que la sobrealimentación también podía convivir con la filosofía de un deportivo italiano de altas prestaciones.

: McLaren apostó por reducir el peso antes que aumentar indiscriminadamente la cilindrada en el 720S. Su V8 biturbo de 4,0 litros desarrolla alrededor de 710 CV, una cifra extraordinaria que, combinada con un chasis de fibra de carbono, permite obtener unas prestaciones de primer nivel sin recurrir a un enorme propulsor. La filosofía británica pone el foco tanto en la potencia específica como en la masa total del vehículo, aunque semejante nivel de tecnología también exige que elementos como los turbocompresores reciban un mantenimiento adecuado durante una larga vida útil.

: El Nissan GT-R es una demostración de hasta dónde puede evolucionar una misma arquitectura mecánica durante años. Su V6 biturbo de 3,8 litros alcanza los 600 CV en la versión Nismo, con cada unidad ensamblada artesanalmente por especialistas conocidos dentro de Nissan como los maestros Takumi. Desde el lanzamiento del R35, la marca japonesa ha ido perfeccionando progresivamente el propulsor sin abandonar su configuración básica, permitiendo que el GT-R conserve cifras de prestaciones competitivas incluso frente a deportivos mucho más modernos.

: BMW mantuvo la configuración de seis cilindros en línea en el actual M3, pero añadió dos turbocompresores para llevar el rendimiento a un nivel que habría sido difícil de alcanzar con un motor atmosférico de dimensiones razonables. El 3,0 litros biturbo supera los 500 CV en sus versiones más potentes, además de ofrecer una cantidad de par muy superior a la de los antiguos M3 atmosféricos. Para los aficionados de la marca, la transición supuso perder parte del carácter de los motores que necesitaban subir de vueltas para entregar su potencia, pero a cambio el actual M3 ofrece una contundencia mucho mayor desde bajas revoluciones.

: El Audi RS3 conserva una de las configuraciones más peculiares que quedan en la industria: un motor turbo de cinco cilindros y 2,5 litros con alrededor de 400 CV. La disposición de cilindros impar no solo permite obtener una elevada potencia específica, sino que también genera un sonido característico que se ha convertido en una de las señas de identidad del modelo. En una industria que apuesta cada vez más por motores de cuatro cilindros, electrificación y reducción de emisiones, el RS3 mantiene viva una fórmula mecánica poco común que los aficionados valoran especialmente.

Ignacio Agustin Rojas

Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.

La nueva Mexican 500 se realizará en Mexicali, Ensenada y San Felipe a finales de septiembre.

La Fórmula 1 corre en Alemania rodeada de escepticismo hacia Pirelli, quien asegura dará buenos productos para que no pase lo de Silverstone.

Han renovado su contrato por 5 años más.